WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Nie zgadzam się. Marzenia dzielą się na realne i nirealne. Nie zmienia to faktu, że oba typy są piękne

_________________
Pozdrawiam
Patryk Sokół
skype: patryk..sokol
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

W dziecinstwie mialem dwa marzenia. Rzeczy nieosiagalne, nierealne a wiec podpadaly w te definicje. Bylo to: sterowac samolotem RC, oraz pilotowac prawdziwy samolot, siedzac za sterami i podziwiec swiat z gory.
W czasach "ciemnego socjalizmu" kiedy posiadanie aparatury nadawczej bylo przestepstwem karanym na rowni z morderstwem, kiedy samoloty sluzyly tylko do obrony kraju przed "wrogami klasy robotniczej" oba pomysly byly bardziej nierealne, niz "zycie w latach 60-tych".

Uplynelo wiele lat, perypetii i ciezkiej pracy, i to co pozostawalo w strefie marzen, stalo sie realna rzeczywistoscia. W dziecinstwie nazwe "Futaba" znalem tylko z ksiazek, teraz mam 3 radia fej firmy. W "studenckich latach" pilotowanie stalo sie mozliwe tylko w formie "wirtualnej" najpierw na ZX-81, porniej na Spectrum, w koncu Microsoft FS version 1 na PC z CGA. Nastepne coraz lepsze symulatory (kolejne wersje MS i nie tylko) po chwili ekscytacji zostawialy wrazenie "lizania cukierka przez szybe".
Nigdy nie podejrzewalem, ze siade za sterami prawdziwej maszyny. Az kilka miesiecy temy, okazalo sie ze "marzenia sie spelniaja, trzeba tylko bardzo chciec". Nawet jesli dzis cos wydaje sie to nierealne, kiedys "to sie wydarzy".

Pegaz, nie poddawaj sie, nawet nie wiesz kiedy bedziesz smigal Harley'em otoczony banda "hipow"

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Ja zawsze marzyłem, aby mieszkać na jachcie wśród (sub)tropikalnych wysp i spacerować po plażach pod palmami.
Było to wtedy tak nierealne jak lot na księżyc.

..... w międzyczasie, po w sumie 2 latach spędzonych na pokładzie, zdążyło mi się znudzić

Amerakanie mówią "live your dreams!!"

Pegaz: na Harleya!!!

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

A widzisz ... i dla mnie to są pragnienia.
Takie rzeczy mogą się zdażyć. Mogę jeszcze być najbogatszym człowiekiem
na ziemi. Nie wiem w jaki sposób, ale mogę. Mogę wylądować na księżycu.
To jest pragnienie ...
Niestety nie mogę być pierwszym człowiekiem na nim ... A takie coś to dla mnie marzenie. Spotkać Johna Lee Hookera ... Kurta Cobaina, Ryśka Riedla, to są marzenia ... . Ale co tam, nie jest ważne jak będziemy to nazywać, ważne że w ten czy inny sposób do tego dążymy je spełniając
A jeszcze lepiej - pomagając innym je spełnić.

_________________
Jarek W. MC12 40MHz 51Ch, 2.4GHz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Mimo pogarszajacej sie pogody udalo sie nam troche szkolenie. Tak jak zapowiadalem, jest teraz zupelnie inne latanie. Skonczylo sie nauczanie "operowania maszyny" a zaczela sie faza nauki "bycia czescia systemu".
A wiec przede wszystkim komunikacja, nawigacja i procedury. Momentami nawet lecimy studiujac mapy, plany lotnisk i procedury, a samolot sobie leci sam.
Powiem szczerze, ze jest to znacznie trudniejsze niz sie wydawalo, a na pewno trudniejsze od samego sterowania samolotem. Pierwszy raz bylo to wiekie przezycie, gdy trzeba bylo rozmawiac przez radio z "big guys" - kontolerami ruchu, i innymi samolotami. Ja w tej malutkiej Cessnie miedzy Boeingami i Airbusami jak te maly pieseczek petajacy sie w stadzie sloni.
Procedury radiowe wymagaja precyzji, refleksu i pelnego zrozumienia. Jest to ciezkie bo nie dosc, ze w obcym jezyku to zaklocone trzeszczacym radiem. No i ci "panowie" nie traca czasu na swobodne wypowiedzi. W ciagu sekundowej lub dwusekundowej transmiski potrafia podac moj numer, ustawienie wysokosciomierza, transpondera i nowa czestotliwosc. Nie tylko wymagaja bezzwocznego wyrecytowania calosci polecenia, ale tez precyzyjnego i natychmiastoego wykonania "rozkazow". Po takim locie wysiadam spocony i rozdygotany z emocji.

Moze to wyglada smiesznie gdy kontroler rzuca mi polecenie, ktorego absolutnie sie nie spodziewalem, a co gorsza nawet nie rozumiem sensu - rozumiem slowa, ale w nich sensu brak . Wtedy oczy robia sie okragle, mina glupia i patrze na mojego instruktora pytajac "He?". Wtedy on odpowiada kontrolerowi a potem wyjasniami o co w tym wszystki, chodzi.

Kilka przykladow:
1. Lecimy do Mather Airport wiec zglaszam sie do kontrolera na wiezy. On mi podaje rozne parametry, z ktorymi nie mam problemu, a na koniec rzuca: "Report downwind bim tower". Moje odpowiedz byla jak zwykle w takich wypadkach: "he?". Pozniej instruktor mi wyjasnil, ze to oznacza jak jestem downwind i mam wieze dokladnie na wprost skrzydla, to jestem "bim".

2. Lecimy do Executive Airport. Mamy 6 mil do lotniska wiec zglaszam sie przepisowo. Znow po szybkiej instrukcji (numer pasa do ladowania, kurs, samoloty przede mna itd) na koniec kaze mi sie raportowac ".. at mid-centre". Znow moja glupia mina i regulaminowe "he?" z blagalnym spojrzeniem na mojego instruktora wzrokiem ktory wolal "RATUNKU". Instruktor odpowiedzial a ja sie pytam, kiedy mam sie zglosic. Przeciez "mid-centre" dla mnie oznacza dokladnie srodek lotniska, o to troche za pozno jak na zgloszenie podejscia do ladowania. Okazalo sie, ze to jest "Med Centre" czyli "budynek U.C. Davis Medical Centre" - dosc dobrze widoczna i wyrozniajaca sie budowla okolo 2 mil przed poczatkiem pasa startowego. Jak to wiem, to ma to sens.

3. Zanim wlecimy w przestrzen powietrzna C musimy nawiazac lacznosc z NorCal Approach (kontroler ruchu). Po zgloszeniu i przekazaniu moich informacji dostalem dosc szybko wypowiedziane kupe liczb roznych ustaiewn z czego ostatni byl squwk code (transponder). Jak recytowalem wszystko im z powrotem (readback) i doszedlem do transpondera to wyszlo cos takiego"... sqawk 0, 2, uuu... ble.., ble..." i blagalne spojrzenie na instruktora wolajace "RATUNKU". Instruktor szybko sie wlaczyl podajac "Sqawk 0247, Cessna 67807" (67807 to nasz znak).

Mowie wam, droga do licencji pilota jest strasznie kreta i wyboista. Ale zawziety jestem jak pies, wiec jak w koncu to przejde, bede bardzo dumny z siebie.
Na razie w wolnych chwilach slucham sobie transmisji ATC na internecie dostepnej na http://www.liveatc.net. Moj ulubiony na razie jest KPSP - Palm Springs, CA. Widzac to, moja zonka mow, ze jestem swir - i wcale sie nie dziwie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu ... jesteśmy z Tobą ... wierz mi (przynajmniej ja).
Wiem, że kiedyś też zrealizuję swoje pragnienia dotyczące latania.
Może nie na silnikowych, tylko na szybowcach, ale postaram się

_________________
Jarek W. MC12 40MHz 51Ch, 2.4GHz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Wracajac 757 z Chicago do Sacramento nagle odkrylem, ze nauczylem sie nowego jezyka. Nie wiem, czy mieliscie to dziwne uczucie, ze np. wlaczasz TV i nastawiasz film w obcym jezyku. Nie ma lektora, nie ma napisow, ale to ci wcale nie przeszkadza. Jak w filmie "Walka o ogien" po prostu rozumiesz wszystko i to w dodatku bez tlumaczenia sobie. Po prostu przyjmujesz slowa i wiesz o co chodzi. To sie nazywa "myslenie w obcym jezyku".
Ale nie o tym chcialem pisac. Wiec w tym 757 wlaczylem sobie kanal 9 (ATC) i slucham paplaniny pilotow i kontrolerow. Jak do tej pory dla moich uszu to byla paplanina bez kontekstu i bez sensu, wlasnie w tym locie nagle "uszy mi sie otworzyly" i zaczalem "brac udzial" w tym co sie dzieje. Wszystkie komunikaty mialy sens i kontekst. Sluchajac transmisji jakbym widzial przestrzen wokol nas. Widziec uszami. Niesamowite. A co najwazniejsze nie musialem sie "wsluchiwac" i tlumaczyc z "lotniczego zargonu" na nasze. To byl wlasnie jezyk, ktorego ta tez juz uzywam.
Moja ulubiona formulka to recytowana z pamieci: "University Traffic, Cessna Six-Seven-Four-Zero-Five left downwind, runway One-Six, University"

Wczoraj urwalem sie wczesniej z pracy, bo mialem popoludniowe latanie. Po 2 godzinach cwiczenia manewrow, nawigacji i ladowan wyladowalismy tylko po to, aby omowic nastepny lot. Nocne latanie. To byl jeden z najprzyjemniejszych lotow w calym moim szkoleniu. Nie dosc, ze powietrze "gladkie" to i widoki wspaniale. Przy okazji poznalem kilka nowych rzeczy:
1. Duzo latwiej jest w nocy znalezc lotnisko niz w dzien. Dlatego, ze w nocy szuka sie "latarni" (biale i zielone blyski), a w dzien trzeba wiedziec, czego sie szuka.
2. Na naszym lotnisku pas startowy zajmuje tylko okolo 1/3 szerokosci miedzy swiatlami pasa startowego. Mimo ze z daleka pas wydaje sie szeroki (linia swiatel) to ladowac trzeba dokladnie w srodku, bo tylko tam jest asfalt.
3. Przy ladowaniu bez swiatel do ladowania (symulowana awaria) pas startowy widac dopiero wtedy jak juz jest za pozno na dobry flare
4. Przy symulowanej awarii instalacji elektrycznej (brak jakiegokolwiek oswietlenia i klap) samolot leci duzo szybciej niz sie to wydaje. Zwlaszcza jesli za oknem jest noc a przyrzadow w ogole nie widac. Tak jak w dzien wyczucie wysokosci mam z dokladnoscia do 15m a predkoscii do 5 wezlow, tak w nocy za oknem to jest jedna wielka czarna dziura.

Zeby bylo widac, gdzie sie ucze, oto zdjecie "mojego" lotniska. Jeszcze tydzien temu nazywalo sie 0O5 (Zero Oscar Five) ale od ostatniego czwartku lotnisko ma symbol EDU (Echo Delta Uniform). Na utrapienie instruktorom, ktorzy nam z rozpedu wpisuja w logach 0O5
Na zdjeciu widac wyraznie ze "oswietlony" pas jest ze 3 razy szerszy niz wyasfaltowane podloze do ladowania.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Cześć Mariusz,
pozwolę sobie co nieco dodać do Twojej wypowiedzi, bądź sprostować, bo miejscami podałeś błędne informacje.

ad3. 2000zł to już dużo. Jak dobrze poszukasz to można zrobić za 1400zł a może nawet i mniej. Oczywiście mowa o podstawówce za wyciągarką. Za samolotem jest to dużo drożej.
Koszty dalszego latania są zależne od sposobu naliczania cen i cenników konkretnego aeroklubu. Dla przykładu tam gdzie latam jest to 5zł za minutę holowania samolotem i 4 lub 3 złote za godzinę szybowca odpowiednio laminatowego lub drewnianego. Generalnie im bardziej zaawansowany jesteś w szkoleniu tym mniej wydajesz pieniędzy na loty w takim samym okresie czasu. Związane jest to z wykonywaniem co raz dłuższych lotów (np. na termice) i mniej startów w porównaniu do uzyskiwanego nalotu.
Podany przez Ciebie nalot wymagany do uzyskania licencji tez jest błędny. Obecnie jest to 35 godzin i przynajmniej jeden przelot (niekoniecznie samodzielny) o długości jednego boku min. 50km.

Do reszty nie mam zastrzeżeń


Pegaz, w tym wieku już mógłbyś latać z instruktorem, jednak nie ma to większego sensu, bo wykonać lot samodzielny możesz dopiero po ukończeniu wieku 16 lat. Jest już po sezonie, szkolenia podstawowe są organizowane najczęściej w trakcie wakacji, jednak juz niedługo, bo najczęściej na początku roku zaczynają się kursy teoretyczne do szkolenia podstawowego, którego przejście jest warunkiem dopuszczenia do szkolenia praktycznego. Zainteresuj się tym w najbliższyb aeroklubie, bądź tam, gdzie chciałbyś latać.
Pozdrawiam

_________________
Łukasz
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Widze ze pominalem jeden wazny element w opisie mojego szkolenia. Wszyscy mowili mi (kolega z pracy, ktory tez lata, znajomi na lotnisku, instruktorzy), ze nauka nie idzie "gladko". To znaczy krzywa uczenia nie jest jak "plan piecioletni" zawsze do gory, ale bardziej przypomina notowania gieldowe, czyli troche do gory, troche na dol.

Wlasnie po powrocie z Chicago mialem "odnowic" swoje pozwolenie na latanie solo i tu wpadlem w "dolek". Nagle okazalo sie, ze nie umiem porzadnie wyladowac. Ladowania byly albo troche "obok" albo 'skosnie". Wrocilem z lekcji w depresji w przekonaniu, ze "starego psa nowych sztuczek juz nie naucza".

Przed kolejna lekcja instruktor stwierdzil tylko, ze potrzebuje silnego wiatru zeby "naprawic" moje ladowania. Tak tez sie stalo. Gdy przed lekcja sprawdzilem AWOS (Automated Weather Observation System) to pokazywal 11 wezlow bocznego wiatru (Cessna 152 dozwolona jest na 12 wezlow). Moj instruktor widzac to zatarl radosnie lapki i powiedzial tylko "swietnie". Po poltorej godziny latania touch'n-go wyszedlem z samolotu kompletnie mokry, mimo ze na dworze bylo tylko 5 st C.

Nastepne loty wykazaly ze moje ladowania wrocily do normy i znow dostalem pozwolenie na samodzielne latanie. A juz myslelem, ze ten watek skonczy sie na 5 stronie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"