WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

No i co się z tym SPAD'owym Maleństwem dzieje? Filmy/fotki???

Ma już nową mordkę?

Malenstwo lata coraz lepiej. Po wymianie smigla na APC 16.5x5W silnik pracuje wydajniej, a ponadto wyglada na to, ze silnik sie dociera bo za kazdym lotem ma wiecej ciagu - robienie petli nie jest juz zadnym problemem.


Film ciagle jeszcze na kamerze - bylem przez okres swiateczny tak zajety odremontowywaniem floty, ze nie mialem czasu siasc do edytora.



Nie, i na razie nie planuje. Chyba ze nie bede mial co robic, ale na razie roboty mam ciagle wiecej niz czasu. Obecna mordka funkcjonalnie sie sprawuje (zakrywa silnik), a ze wyglada tak jakby temu Piperowi ktos w pysk dal, to na razie musi byc.

Ostatni lot byl dosc "ciekawy". Start wzbudzil maly poploch na lotnisku bo przy starcie model wykonal pieknego pirueta "wyganiajac" ludzi do pitow za siatke. Okazalo sie ze puscily druty mocujace sterowanie tylniego kolka. Naprawilem i polecialem. Przy ladowaniu po przyzemieniu te pieronskie druty znow puscily i model jezdzil tam gdzie chcial bez zadnej kontroli. Wieczorem w domu wymienilem cale sterowanie tylnim kolkiem na fantastyczny "patencik" Dave'a - wkrotce to opisze na warsztacie jak porobie zdjecia.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Mam pytanie!
Ile tak naprawde czasu zabiera wykonanie takiego modelu z plastcor'u.
Wczoraj zachecony opisem modelu i szczegolowa dokumentacja jego budowy (nawiasem szczerze gratuluje!) kupilem arkusz materialu i przygotowuje sie do budowy czegos podobnego.
Inne pytanie to, czy to cale dawniejsze pieszczenie sie z odwzorowaniem profili skrzydel, wszystkie te Naca, Clarki, inne, to byla lipa? Ktos o podobnym modelu powiedzial, ze lata on nie gorzej a nawet lepiej niz jego odpowiednik balsowy. Ciekawy jestem Pana opinii.

Pozdrawiam
Kazik

_________________
Kazik

Zdecydowanie mniej pracy, niz lepienie modelu z drewna. Sa dwa powody:

1. To jest "zwykly plastik wiec az tak piekny byc nie musi". Podstawowa funkcja takiego modelu to zeby latal. I faktycznie lata nie gorzej niz model balsowy. Oczywiscie ani na zawody "Scale Master" ani na "wydajnosc szybowania" sie nie nadaje, ale cegla to nie jest. Zgodnie z zasada 20-80 (20% nakladow 80% zyskow) wlasnie ten model pasuje tu idealnie - 80% wlasnosci lotnych uzyskano 20% nakladow. Dokladne balsowe modele moga poprawic te 20% wlasnosci lotnych przez precyzyjne odwzorowanie profili, wymiarow itd, ale wlasnie kilkukrotnie wyzszym nakladem pracy. Jesli model ma isc na zawody, to konkurencja tam jest na poziomie tych ostatnik dziesiatych czesci procenta (wszystko wyzylowane na maksa, a z kosztami sie nikt nie liczy) wiec SPAD na takie cos sie nie nadaje. Ale do sportowego latania dla przyjemnosci jak najbardziej tak.

2. Material ten jest "nowoczesnej technologii lotniczej". Tak, nie smiej sie. Modele SPAD maja konstrukcje, ktorej wytrzymalosc jest zapewniona przez ksztalt i wytrzymalosc poszycia, a nie na tradycyjnej technologii dzwigarowo-zeberkowej. Na przyklad skrzydlo QHOR'a nie ma w ogole dzwigara, a sztywnosc jest zapewniona przez zagiecie w "U" krawedzi natarcia. Dlatego wbrew pozorom, modele nie sa wcale duzo ciezsze niz klasycznie budowane. Skrzydlo od Pipera jest tylko o 25% ciezsze od drewnianego skrzydla Edge (ta sama powierzchnia i rozpietosc).

Natomiast jest jeszcze jeden aspekt modelu z coroplastu, ktory wygrywa z balsowymi: "niezniszczalnosc." Dlatego SPAD'y so tak popularne w combatach. Cala seria modeli, ktora nazywam "Corombat" jest uznana za legalne w rozgrywanych zawodach "2610 Scale Combat". Mowie to Corostangu, Corospicie czy Mig7.

Wlasnie przymierzam sie do "przegladu" mojego CoroStanga (dawno nie latal) oraz do dokonczniu kolejnych dwoch modeli tej serii (mam gotowe jeszcze dwa skrzydla i kadluby Corostanga) do zlozenia, pomalowania i wyposazenia. Chodzi mi po glowie, zeby wrzucic do Corostanga silnik Webra 32 i zrobic z niego "Pylon Racer". Musze tylko dobrze wykombinowac, zeby mi stery nie wpadly we flater. Moj Corostang na silniku Magnum 25 rozwijal do 160km/h (i flateru nie bylo), wiec Webra 32 moze go pchnac w granice "niebezpiecznych szybkosci".

Co do CoroCuba, to samolot lata bardzo prawidlowo. Najlepszy dowod to, ze ten ponad 2-metrowej rozpietosci model (a dokladnie 2.2m) i wadze ponad 7kg doskonale lata na tak malym silniku (kosiarka 25cc), co oznacza, ze lata "na skrzydle" a nie na ciagu silnika.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Widze, ze mieszkamy na tym samym kontynencie!, tyle, ze ja w Kanadzie.
Mamy tez podobne podejscie do modelowania. Ja tez lubie czasami zrobic jakies letadla z tanich materialow, tak ze nawet jezeli zaryje sie w ziemi, zeby nie plakac. Taniosc i szybkosc zrobienia czegos to dla mnie atuty, choc mam na koncie modele, ktore wymagaly duzo, duzo czasu, aby je zrobic . Dzieki za obszerne wyjasnienia, zabraklo w nich tylko jednego- ile czasu zabralo ci zrobienia tego modelu, na co sie mam nastawic?
A jeszcze, ten silnik od "kosiarki" , jest naprawde od szczygarki trawnikow? Gdzie sie to kupuje? Pewno Ebay. Mam racje?

Pozdrowienia,
Kaz

_________________
Kazik

Jesli jeszcze nie robiles modelu z coroplastu, to na pewno zajmie ci to wiecej niz mnie, ze wzgledu na to, ze bedziesz musial sie nauczyc technik ciecia i klejenia. Pamietam wyciecie pierwszego zawiasu coroplastowego zajelo mi kilka razy wiecej czasu niz teraz. Podobnie klejenie bylo problematyczne, zeby wykombinowac skuteczna a prosta metode. Teraz glownie zajmuje mi czas samo wykonywanie modelu z coroplastu a nie "kombinowanie".

Tak wiec, jak pisalem samo wykonanie modelu w porownaiu z modelem balsowym jest wielokrotnie szybsze (mowa o doprowadzeniu do stanu ARF). Uzbrajanie modelu to juz idzie tak samo, choc czasami niektore elementy sa latwiejsze do wykonania bo skorupa kest mocniejsza. Na przyklad wciskanie serwa w ciasne gniazdu jest latwiejsze, bo po prostu wciskasz bez obawy ze ci jakas listewka peknie czy poszycie sie zmarszczy. No i jest za co zlapac, bo jak sam wiesz na przyklad lapiac za skrzydlo musisz uwazac, zeby nie wgniesc cienkiej balsy sheetingu czy nie przedziurawic folii poszycia. Przy skrzydle coroplastowym mozesz zalapac za koncowke i wywijac jak maczuga a jak przy okazji przewracania skrzydla zachaczysz poszyciem o rog stolu, to nic sie nie polamie. Jak ci srubokret wypadnie z rok i spadnie na skrzydlo, to sie odbije. W "klasycznym wykonaniu" z takim skrzydlem musisz obchodzic sie jak z jajkiem, bo kazde nacisniecie nie w tym miejscu co potrzeba, kazda drobna pomylka czy nieuwaga niesie za soba konsekwencje (naprawa).

Konkretnie, ile czasu mi zajelo? Mozna przesledzic to z postow w watku. Wyciecie i sklejenie kadluba t okolo godziny (plus czekanie az klej wyschnie). Zlozenie skrzydla to to tez moze pol godziny na kazda polowke, zakladajac, ze drewniane elementy mam juz wyciete. Mysle, ze nalezy sie nastawic na kilka razy mniej czasu niz na klasyczny model. Wystarczy policzyc: Wykonanie Wilgi zajelo mi okolo 18 miesiecy, Piper byl gotowy w mniej niz 4 miesiace (zakladajac podobna ilosc wolnego czasu). PBF mozna zrobic w 15 minut. Corostang to kilka godzin pracy, z czego najwiecej pracy, to malowanie.




Ja kupilem glowice od podkaszarki na e-bayu za 25 dolarow plus 10 za przesylke. Mialem maly problem, bo im nie wolno wysylac do Californi (te glopie ograniczenia EPA). Mozna tez kupic glowice od pily lancuchowej lub nawet cala pile. Silniki od pily sa mocniejsze niz silniki od podkaszarek, ale ciut drozsze (okolo 60-80 dolarow).

Oczywiscie sam silnik od narzedzia trzeba przerobic wycinajac niepotrzebne elementy, dorabiajac mocowanie oraz "prop-hub". Znacznie upraszcza sprawe zaplonu stosowanie motody "gas/glow" (caly watek na RCU jest o tym) bo nie trzeba kosztownego ukladu zaplonu elektronicznego ani ciezkego zaplonu z magneta. Jest to troche pracy, ale warte zachodu (oszczednosc pieniedzy i duzo frajdy i satysfakcji ze zrobienia wlasnego silnika).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzis postanowilem przemalowac piperka. Taki bialy jednolity straszn ie rzucal sie w oczy jako coroplastowa tandeta. Postanowilem go troche pomalowac, zeby wygladal jak "porzadny samolot". Dlugo kombinowalem, jaki ma byc wzorzec. Zrobilem zdjecie temu modelowi a nastepnie w photoshopie go "malowalem" i patrzylem czy mi sie podoba. W koncu wykombinowalem cos takiego:


W ten desen go pomaskowalem i prysnalem lakierem z puszki. Zdjecie zrobione w nocy w garazu jak schnie pod sufitem:


Przy okazji sprawdzilem czy silnik ciagle poprawnie pracuje (to jest benzyna na swiecy zarowej). Bo myslalem,czy moze nie zamienic mu zaplon na iskrowy.
Dzis zamiast wysoko-oktanowej beznyzny "premoum" wlalem najtansza 87-oktanow zmieszana z olejem, taka jak mam do narzedzi ogrodowych. Ku mojemu zdumieniu silnik na niskooktanowej beznzynie duzo lepiej pracuje niz na "premuim 92". Tak wiec nie bezie zaplonu iskrowego. Silnik ze smiglem APC 17x6 pyka na obrotach jalowych lepiej niz na magnecie, wchodzi na pelny haz bez zajakniecia, a na pelnym gazie ciagnie jak smok. Na razie tak wiec zostanie.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

tu nie ma nic dziwnego. bo tak naprawdę to im więcej oktanów to tym "gorsza" benzyna. im więcej oktanów tym bardziej łagodnie się spala co w niektórych przypadkach powoduje grosze wyniki od oczekiwanych. wysoko oktanowa benzyna nadaje się wyłącznie do dużych silników wolnoobrotowych z wysokim stopniem sprężania i niektórych doładowanych. w małym wysokoobrotowym silniczku gdzie czas potrzebny na spalenie jest tak króciutki, że takie paliwo nie ma się kiedy dokładnie spalić spora część ulatuje przez rurę wydechową. takie paliwa był dobre w ubiegłym wieku gdzie paliwo było dawkowane przez gaźniki lub monowtryski a parametry zapłonu był regulowane w sposób mechaniczny lub prymitywny elektroniczny obarczone dużym błędem. teraz przy bezpośrednim wtrysku do cylindra oraz zapłonach mikroprocesorowych z przestrzennymi mapami zapłonu na bieżąco modelowanymi przy odczycie wielu czujników w tym najważniejszych spalania stukowego spokojnie można stosować paliwa o znacznie niższej liczbie oktanowej dodatkowo obserwując wzrost osiągów. tak wiec lejąc niepotrzebnie droższą benzynę dajemy sobie drenować kieszenie sponsorując prezesom rafinerii kolejne drogie jachty, wille w ciepłych krajach itd.

pozdrawiam

ps: sorry za przydługi offtop

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

No wiec jesli chodzi o mnie to bedzie koniec sponsorowania. Bardzo ciekawe wyjasnienia.

_________________
Kazik