WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Boisz się koszty modelu spalinowego - a te są zdecydowanie niższe niż elektrycznego

Oczywiście nie ma tu sensu porównywać kosztów napędu o mocy ok 100W do małego parkflayera i napędu spalinowego mocy 1000W. To przecież dwa różne napędy do różnych typów, rozmiarów modeli.

Porównując napędy podobnych mocy można dojść do wniosku że nie tylko zakup to spora różnica cenowa na korzyść napędu spalinowego ale i także i cena eksploatacji takiego napędu wypada korzystnie!

Przy napędzie elektrycznym nie jest tak że kupujemy napęd i na tym koszty się kończą! Prawda jest taka że wysokowydajne akumulatory niezbędne do takich mocy nie są tak trwałe jak by mogło się wydawać - w praktyce sezon góra dwa pracy ze zbliżonym resursem (trudno zresztą osiągalnym) do modelu z napędem spalinowym. A koszt takiego aku to już kilkaset złotych - koszt znacznie wyższy niż koszt wypalonego paliwa. Dzisiejsze silniki spalinowe są natomiast bardzo trwałe - odpowiednio użytkowane wytrzymają parę lat.

Jeszce pytanie do RysiaM - Rysiu co to za cuda produkują specjalnie na rynek amerykański że silniki spalinowe u was potrzebują tak dużej wartości nitro! Przyznam szczerze że do dnia dzisiejszego nigdy nie słyszałem aby silniki spalinowe dzieliły się na wersję amerykańską i europejską

_________________
Marcin

Z tego co czytalem nitro w europie jest drogie - znacznie drozsze niz w USA. Porownujac ceny paliw np w UK i w USA, to faktycznie strach tam latac.
Wiekszosc silnikow dostepnych na rynku USA wymaga (wg instrukcji) 5%-15% nitro (np OS podaje 5-15% nitro, 20% oleju, to samo Magnum, ST, TT, itd.). Z drugiej strony silniki, co widzialem na rynku europejskim (te co znam to ASP, MVVS) wymagaja 5% lub mniej nitro. Faktem jest, ze gdy probowalem ASP na paliwie 15% nitro i za diabla nie chcial sie dac ustawic, dopiero ktos mi powiedizal, ze te silniki nie lubia nitro i faktycznie na 5% silnik chodzil jak zloto.

W Polsce podajecie, ze OS'y palicie na 5% nitro, my to w USA lejemy 15%. Te same silniki czy nie? Czy jest to roznica faktyczna czy psychologiczna - nie wiem Ale takie sa moje obserwacje.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

No własnie w kilku miejscach juz czytałem o bardzo trudnym starcie i to dało mi troche do myślenia. Teraz powaznie zastanawiam się nad jakimś trenerkiem, bo jednak Decathlona trochę się przestraszyłem. W symulatorze wprawdzie daję radę, na ale symulator to nie to samo. A silnik jak się sprawował?? Wymagał nitro?? Jak z jego mocą?? Po danych technicznych mozna wnioskować, że jest najmocniejszy w swojej klasie, ale chciałbym wiedzieć jak jest faktycznie

_________________
Darek GG#371288

To mnie pocieszyłeś, bo własnie nad ASP się zastanawiam a chciałem silnik który chodzi bez nitro, jest w miare mocny i w miarę tani. Rozważam jeszcze MVVS, ale przynajmniej katalogowo są słabsze.

_________________
Darek GG#371288

Tyle, że papier jest cierpliwy

_________________
Pozdrawiam
Armand

No i własnie stąd moje pytanie do człowieka który użytkuje ten silnik..

_________________
Darek GG#371288

Zapomnij o ASP - albo trafisz na działającego albo będzie bał się latać - strasznie duży rozrzut jakościowy, brak części zamiennych
Oczywiście MVVS - opinie o trudne regulacji itd. to często opinie po przesiadce z LA w ASP, ST czy MVVS masz dwuiglicowy gaźnik (choć w ASP bym polemizował czy ta druga iglica coś zmienia)
Jak masz budżet to MVVS jak mniejszy to ST.

Co Ci po mocy napisanej na papierze - nic, jak nie zdoła jej osiągnąć.
Często moce podawane są moim zdaniem kosmiczne albo wyliczane jak silnik pracuje w laboratoryjno-zacieralnych warunkach. Daj silnik zrobię więcej niż w katalogu ale po paru chwilach silnik idzie do kosza.

_________________
Pozdrawiam
Armand

MVVS mam tylko jedną sztukę i sobie z nim radze - zresztą mój model łatwo się reguluje chodź często tego wymaga. Na lotnisku u nas - niestety nie wszyscy - to bardzo problematyczny motorek - ale oczywiście to kwestia umiejętności regulacji jak i też właściwości danego egzemplarza. Jedno jednak jest pewne - jest głośny i ma najbrzydszy "klank" z pośród całej reszty silników. Dla mnie osobiście jest to dosłownie coś strasznego! Tym bardziej gdy koło MVVSa odpalony stać będzie ST.

Miałem MVVS i ST - ST tak mnie uroczył że następny silnik jaki kupiłem to też ST - obydwa produkcji chińskiej i spisują się świetnie.

Lot modelu z silnikiem MVVS 4,6ccm z klasycznym tłumikiem - większa pojemność robi już taki jazgot...

http://video.google.pl/videoplay?docid=3703462306998082476

Lot modelu z moim pierwszym silnikiem Super Tigre 6,5ccm

http://video.google.pl/videoplay?docid=2223217610207429199

Silnika ASP nie mam więc się nie wypowiadam ale podam link do filmu z lotu kolegi - Silnik ASP 7,5ccm - trochę nie potrzebny podkład ale...
jak wiać te silniki też ładnie pracują.

http://video.google.pl/videoplay?docid=-4867188970950748610

Moim zdaniem na wybór silnika największy wpływ mają osobiste doświadczenia oraz predyspozycje - stąd tak odmienne zdania.

Jeszcze raz napiszę - z częściami do tych silników nie ma kłopotów

_________________
Marcin

Ja latalem na paliwie z 5% nitro i bylo ok. Moc do tego modelu wystarczająca. Jakies 2400g ciągu to mogło mieć. Tylko strasznie pluł ze wszystkich szpar Z regulacją nie było problemu - u mnie chodził b. ładnie.

_________________
Marcin, k. 63