WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Takim trenerkiem na początek będziesz latać ok. 10 minut. Jeżeli model nie będzie za ciężki to na taki lot zużyjesz ok 100 ml paliwa. Tak wiec za jeden lot spalisz paliwa poniżej 2 zł. Z beczułki 5 litrowej masz już trochę latania
Zawsze można dołożyć do silnika i kupić 4suwa zużywają jeszcze mniej paliwa i generalnie są lepsze, niestety droższe.

_________________
Paweł

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Szczerze powiedziawszy o 4suwie jeszcze nie myślałem. Na początek tani dwusuw będzie jak znalazł. A tak poza tym to w czym 4suw jest lepszy od 2suwa poza spalaniem?? Bo z tego co widzę to przy tej samej pojemności nie dość, że są słabsze to jeszcze cięższe...

_________________
Darek GG#371288

Dlugie dyskusje byly na ten temat na RCU i jeden wniosek jest oczywisty, ze zamiast Bzzzzzz one robia Pur-pur-pur Dodatkowa zaleta jest wiekszy moment obrotowy w porownaniu z 2-sowem a wiec mozliwosc pokrecania wiekszym smiglem. No i ostatnia, choc nieco watpliwa zaleta to czesto lepsze "transition" zblizone bardziej do benzyniakow. Z powodu pierwszej zalety (dzwiek) stosowany w mysliwcach II WS, z powodu dwoch pozostalych popularny w mniejszych modelach 3D. Jesli chodzi o koszt paliwa to watpie, aby zwrot kosztow (roznica cen) byl zauwazalnie szybki jesli mowa o tak malych silnikach (40 2-takt i 50-60 4-takt).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Nie chcę tworzyć mitów, ale ja do dwusuwu już nie wrócę. Chyba, że będę chciał mieć kombata.
Powiem tak, widziałem dwusuwy pracujące idealnie. Jednak widziałem też, że obsługujący to są ludzie "z innej planety". Normalny modelarz ma z 2T wieczną zabawę. Tak też było w moim przypadku. Nie zliczę już przerwanych starów i lotów. Od tego sezonu latam na dwóch 4T. Problem miałem raz jak farfocel zassało do iglicy. 15 minut grzebania w silniku na 7,5 litra wylatane w trzech modelach. Poza tym większe śmigło daje stabilniejszy lot. Ciężar (!?) w moim Chipmunk-u miałem 8 MVVS-a (2T). Ogromna moc, model zasuwał po niebie jak bolid F1. Teraz mam ASP 8,5 (4T). Dużo łatwiejsze starty, mniejsza prędkość, generalnie dużo lepsze latanie, choć lepszy by był 10 ccm. No i wystarczy porównać, tylko nie z katalogu lecz na wadze u mnie 4T ciut lżejszy. Do czasu zakupu pierwszego 4T nachodziły mnie myśli by przejść wyłącznie na EP, ale teraz nie zamienię. W moich dwóch przypadkach wyglądało tak, że silnik wsadziłem do modelu, wypaliłem dwa zbiorniki zgodnie z opisem docierania OS-ów i na trzecim w górę. Oczywiście klika lotów może kilkanaście na przelaniu. Silnik pracuje coraz lepiej, a ja przyjeżdżam na łąkę tankuję zapalam, grzeję i w górę. Jak ustawię drążek to silnik reaguje prawidłowo i śmigło pracuje w każdej prędkości obrotowej.

_________________
Paweł

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

to jest dość proste ustawić dobrze 2T a reszta masz rację tylko 4t bardziej "trzepie" nma wolnych obrotach

_________________
Pozdrawiam
Armand

Podsumowując zostaję przy 2t. Model już wybrałem, będzie to Phoenix Decathlon i waham się jeszcze z wyborem silnika. Rozważam Super Tigre G-51 i ASP S52A. Ostatecznie stanie chyba na ASP, bo jest sporo mocniejszy i ludzie na różnych forach chwalą te silniki. Z Motocalca wychodzi mi, że daje prawie 4kg ciągu więc powinien się sprawdzić w tym modelu.

_________________
Darek GG#371288

Zapomnialem jeszcze o jednej rzeczy - podobno 4-takty sa cichsze. Nie wiem skad sie wzielo to przekonanie, bo YS tak wala po uszach, ze ogluchnac mozna.

Co do wad 4-taktow zaliczylbym: wymaganie dobrej regulacji. Tu nie ma ustawiania "na ucho". Bez obrotomierza bardzo latwo spalic silnik, bo 4-takt nie jest tak czuly na zbyt uboga mieszanke jak 2-takt. Bedzie "niezawodnie" chodzil az sie szybko zatrze.

Dodatkowy skutek zlej regulacji jest wlasnie efekt "szarpania". Nie tylko na niskich obrotach, choc to wlasnie widac najbardziej. Szarpanie jest nie tylko szkodliwe, ale niebezpieczne dla otoczenia. Sam bylem swiadkiem jak YS110 w czasie regulacji zlamal smiglo APC. Nie mowiac juz o czestych przypadkach "wyplucia" smigla, jesli na wale nie ma kontry.

Wydaje mi sie, ze sprawa niezawodnosci 4-taktow jest czysto subiektywna, a wynika z tego za kazdy poczatkujacy zaczyna od 2-suwow, czesto nie majac wprawy i wyczucia. Konczy sie to nieprawidlowa regulacja, konfiguracja lub aplikacja silnika. Z 4-suwem modelarz juz obchodzi sie jak z jajkiem (efekt wysokiej ceny) to i po pomoc chetnie siega. Dodatkowe wrazenie "problematycznych dwusuwow" wyrobily firmy sprzedajace niedopracowane albo zlej jakosci silniki. Przykladow znajdziecie pelno.

Podobnie sie ma z benzynka. Przyjmuje sie, ze to silnik praktycznie niezawodny. A to przeciez najczesciej 2-suw. On jest niezawodny, jak jest dobrze wyregulowany. No a nikt nie bedzie ryzykowal giganta, na niepewny silnik, wiec tez przyklada sie do tego wieksza uwage niz w trenerkach odpalanych "na chybcika".

Z pewnoscia znajdziecie setki modelarzy, ktorzy cale zycie latali na dwutaktach bez problemow i niespodzianek. Na przyklad w czasie Open House moj Kaded odbyl ponad dzesiec lotow praktycznie z przerwami tylko na tankowanie - w ciagu jednego dnia wypalil prawie galon paliwa. To wszystko bez potrzeby "manipulowania" przy silniku, a tylko po porzadnym porannym ustawieniu. A to nie byl jakis super-duper silnik, tylko zwykly "tani" Magnum 40.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

A podsumowując ceny paliw nie są takie dużę za cene dobrej ładowarki i pakietu li-pol dasz tyle co za 8-9kanistrów (5l) paliwa 80/20. Czyli nie tak dużo w sumie. Ceny jak mówiłeś porównywalne z elektrykami. A ze spaliną jest dużo zabawy zanim nauczysz się dobrze odpalać i regulować (wiem ze własnego doświadczeniaa, dziś dopiero nauczyłem się dość dobrze odpalać swojego coxa) A jeśli chcesz coś bogatszego to 5l wacha się często w cenach 80-200zł:D Zależy od upodobań silnika (na jakim najlepiej i najczyściej chodzi) i jakości paliwa (co kupisz twój wybór):D Czyli by wyposażyć małą spaline potrzebójesz jakiś 400zł+silnik (350-400zł średnio np. taki O.S 46La ok. 300zł a O.S 46ax ok. 400zł ) Wybór silników jest duży jak na polski rynek:D

_________________
Udanych lotów życzy: Bartek;)
http://www.barlu.cba.pl/
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Darek, odpusc decathlona. Albo ja mialem pecha albo ten model z krotkim ogonem startuje losowo - ja mialem nim dwa stall snapy przy starcie.

No ale jesli jednak kupisz...

ASP 52 II - mialem ten silnik wlasnie w takim Decathlonie. Zbiornik 300ml starczal na 20 min latania - po 10 min siadałem i dolewałem ze 130 ml. Latanie na pół gazu, bez szalenia na pełnej przepustnicy. Sam silnik zamocowany po skosie wlazł caly pod owiewke (lekko ją wybrzuszyło ). Przyda Ci się przedłużacz żarzenia - nie bedziesz machał fajką świecy koło smigla.

A jak masz jakies jeszcze pytania co do tego zestawu to wal smialo.

Marcin

_________________
Marcin, k. 63