WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam wszystkich

Nie dawno przesiadłem się na pierwszą spalinkę. Trenerek Excel 2000 z silnikiem Super Tigre 51 8,5 cm3. W zasadzie początki opanowałem silnik był już dotarty odpala z palucha bez większych problemów. Pojawia sie jednak drobny problem z regulacją. Otóż na obrotoach powyżej 1/3 gazu silnik pracuje nierównomiernie czuć, że raz ciągnie mocniej raz słabiej. Dodam, że wysokie oborty są ustawione silnik pracuje dziobem w górę, na wolnych obrotach działa bardzo równo i dobrze reaguje na gaz. Problemy zaczynają sie od 1/3 gazu. Czego to może być objaw ?

Drugie pytanko z czego najlepiej zrobić nową uszczelkę pod kolektor wylotowy ?

_________________
Adrian Potrykus (Optic 6 + 3 latające deprony własnej roboty + messerek GWS)

Nie napisales nic o paliwie, smigle i swiecy. Z doswiadczen nad G61 i rad Armanda: paliwo nie wiecej niz 5% nitro a najlepiej 3% bo ST ponizej 15ccm nie lubia go za duzo. Fabryczna swieca jest do bani - wywal i wloz nowa. Ja zakladam do latania smiglo wieksze niz zalecane ale tylko odrobine (silnik sie tak nie wkreca w obroty) - moj ST lubi "czkac" przy dodawaniu gazu na ziemi (nawet z zalecanym smiglem) ale w locie wkreca sie w obroty bez najmniejszego problemu.

Co o uszczelki to albo wytnij z grubego kartonu albo kup sobie w samochodowym silikon wysokotemperaturowy.

_________________
Mariusz Kaczanowski

GG: 37897

Witam

Uzupełniam zatem informacje ... Świeca os max A8 śmigło lekko większe niz zalecane tj. 12x5 APC (zalecane 11x6) paliwo Arctiglow 5% nitro 19 %TLRD więc wszystko niby OK zgodnie z tym co piszesz. Zastanawia mnie to o czym piszesz tj. inne zachowanie sie na ziemi i w powietrzu, nigdy wczesniej nie słyszałem o takim zachowaniu się samolotu.... czy to faktycznie może być przyczyną że silnik nie porusza sie tylko jest trzymany ... na pewno w ten sposób jest bardziej obciążony niz w locie ale skąd to czkanie może sie brać ?

_________________
Adrian Potrykus (Optic 6 + 3 latające deprony własnej roboty + messerek GWS)

Nie umiem Ci odpowiedziec na to pytanie. Prawdopodobnie jakbys wlal paliwo bez nitro to by dzialal poprawnie. W locie na pewno jest mu latwiej krecic smiglem bo ma mniejsze opory wiec lepiej sie wkreca na wyzsze obroty. Na ziemi musi "szarpnac masa powietrza" zeby rozpedzic smiglo.
Moj na ziemi jak dam mu od razu gaz na maksa to zaczyna przyspieszac z oporami tak jakby sie lekko krztusil. Nie robi tego rownomiernie. W powietrzu chodzi jak marzenie i nawet przy wolnym locie jak dam gaz na maksa to wchodzi na obroty jak szlifierka i wyrywa model do przodu.
Przy czym jak na ziemi dodaje gazu bardzo powoli to silnik przyspiesza bez problemu.

_________________
Mariusz Kaczanowski

GG: 37897

Silniki to jedna wielka loteria. A wynika to z faktu ze konstrukcja gaznika jest bardzo dziadowska. Te silniki chodza tylko dlatego, ze mieszanka motanol-powietrze nie jest tak wybredna do prawidlowego spalania, jak np benzyna. To ze silnik sie kreci, to wcale nie oznacza ze mieszanka jest idealna.

Wystarczy zrozumiec jak skonstruowany jest gaznik modelarskiego silnika aby miec jasnosc o co w tym chodzi.

Zwykle gaznik ma dwie igly do regulacji:
Wysokich obrotow i niskich obrotow.

1. Igla wysokich obrotow, to wlasciwie tak naprawde ogranicznik maksymalnej ilosci paliwa dostarczanego do silnika i nie ma nic wspolnego z otwarciem przepustnicy. Po prostu jest to dlawik na doplywie pliwa do gaznika. Dlatego jest mozliwa konstrukcja z "remote needle" gdzie dlawik jest na przewodzie paliwowym (daleko od smigla)

Dobranie skladu mieszanki jest bardzo niedokladne bo ilosc przeplywajacego paliwa zalezy od cisnienia paliwa w zbiorniku, odleglosci zbiornika od silnika i polozenia modelu (a dokladnie roznicy cisnien na tym zaworze)

2. Igla niskich obrotow przytlumia ilosc paliwa dochodzacego do gardzieli gaznika - to jest czasto stozkowa iglica wsunieta w rurke z ktorej wyplywa paliwo. Igla ta pelni rowniez funkce regulaci ilosci paliwa w miare otwierania przepustnicy, poniewaz w czasie otwierania przepustnicy ta rurka "wykreca" sie oddalajac sie od iglicy.

Czyli sa trzy zakresy polozenia przepustnicy, w ktorych moze byc rozna mieszanka:
1 - bieg jalowy - regulowany statycznie przes ustawienie jak gleboko iglica bieu jalowego wchodzi w rurke z ktorej wyplywa paliwo przy ustawieniu przepustnicy na obrotach jalowych.

2. maksymalne obroty przez zaduszenie maksymalnej ilosci paliwa doplywajacego do gaznika (przy niczym nie zdlawionym przeplywie przez gaznik)

3. caly zakres pomiedzy ktory nie jest niczym regulowany a wynika z wykonania ksztaltu iglicy biegu jalowego i skoku sruby oddalajacej rurke doprowadzajaca paliwo wraz z okrecaniem przepustnicy.

Zaklada sie, ze jak gaznik jest dobrany do silnika, to przy prawidlowym ustawieniu minimum i maksimum w srodku zakresu mieszanka bedzie przyzwoita. Nie koniecznie jest to prawda dla kazdego silnika. W Magnum 52 musialem doswiadczalnie przetoczyc iglice biegu jalowego na inny stozek, bo na pol gazu zalewal silnik (otwarcie paliwa w gazniku bylo wieksze niz na igle wysokich obrotow). Do tego wszystkie ustawienia robione na ziemmi i tak sa do luftu, bo w locie dochodzi efekt powietrza pchanego przez smiglo wprost do gardzieli gaznika. Przy roznych predkosciach bedzie roznie. To moze tlumaczyc, ze silnik ustawiony dobrze na ziemii kiepsko pracuje w locie lub na odwrot.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

ważne jest też położenie silnika w modelu. Czy jest głowicą w dół, na bok czy do góry. Newralgiczne dla niektórych silników jest położenie głowica w dół.
Nie znam silników Super Tigre ale może silnik nie lubi nitro tak jak np. Webra. Silnik Webra do helika na paliwie z nitro jest nie do wyregulowania a na paliwie bez nitrometanu pracuje ok.

_________________
Tomek

Mój silniczek jest zamontowany głowicą w górę. Ostatnio jeszcze jedna ciekawą rzecz zauważyłem jak ustawię samolot pionow w górę to wchodzi na większe obroty i mocniej ciągnie. Chyba nic z tego nie kumam ...

_________________
Adrian Potrykus (Optic 6 + 3 latające deprony własnej roboty + messerek GWS)

Jak ustawisz samolot do gory to mniej paliwa trafia do silnika. Taki efekt bedzie zawsze w silnikach bez pompki. Mozna go tylko zminimalizowac skracajac przewody paliwowe do minimum i ustawiajac zbiornik mozliwie blisko silnika. Jezeli juz sie nie da to tak ma byc i tyle. No chyba, ze masz jakies nieszczelnosci...

_________________
Mariusz Kaczanowski

GG: 37897

Miałem a właściwie mam G51, tyle że miałem do czynienia z nówką i drugim mocno zużytym egzemplarzem, który chodził świetnie dopóki mu nie pękła panewka korbowodu i nie wbiła się z boku w tłok.
To zupełnie niezły silnik o umiarkowanych osiągach, tyle żę trzeba pamiętać żeby dobrze dokręcić tłumik, zabezpieczyć przed odkręceniem się zarówno tłumik jak i króciec bo to silnik pierścieniowy i dosyć mocno trzęsie.
Paliwo bez nitro, o ile pamiętam duraglo streight, ale również zwykły castor.
Silnik chodził doskonale. Łotwo palił nigdy nie gasł. Oryginalna świeca jest zupełnie dobra.
Wzrost obrotów przy modelu ustawionym pionowo to jak najbardziej prawidłowy objaw i gdyby obroty malały to trzeba odkręcić nieco igłę składu mieszanki bo jeśli ubędzie paliwa ze zbiornika to silnik zgaśnie z przegrzania.

Złącze sylinder - króciec do tłumika z dobrym efektem zabezpieczam podkładką tekturową wysmarowaną obustronnie czerwonym silikonem. Takie połączenie zapewnie pełną szczelność a zarazem daje miękką pracę śrub dociskających.

W Super Tigre, ten wielki tłumik potrafi się odkręcić i można go zgubić w locie. Warto śruby zabezpieczyć preparatem blokującym gwinty. Sam tłumik ciężko kupić a jest fajny, bo można go dowolnie ustawić np. wylotem w dół, co znakomicie zmniejsz brudzenie modelu paliwem.
Został mi taki tłumik i zastosowałem go do MVVS 8cm z zupełnie dobrym skutkiem.

_________________
Pozdrawiam.

Marcin
messenger aimeiz@o2.pl
kan: 2.4 GHz
Radiomaster TX16S 4 in1, +modyły ELRS, Assan
FlySky I6X
Multiplex Royal Pro 12 + modułFlysky 2.4GHz
Multiplex COMBI 80 - Zbigowy tx na ATMega168
Esky + Assan 2.4GHz - Zbigowy tx na ATMega32