WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam,
mam problem z jednym ze swoich silników czterosuwowych.
Problem polega na totalnej ilości wywalanego paliwa z gaźnika. Po jednym locie cała ściana ogniowa i spód kadłuba jest w oleju.

Silnik jest zamocowany głowicą w dół. Zawory wyregulowane.
Są też problemy z regulacją: w miarę dobrze pracuje przy odkręconej iglicy 0,5 obrotu- ale na wysokich "pływa" max obroty jakie uzyskałem na śmigle 16/6 to 6700.
Czasem dochodzi metaliczny dźwięk z zaworów przy dodaniu gazu.

Mam identyczny silnik w innym modelu i jest wszystko ok.
Ten kupiłem od znajomego i nie mogę sobie poradzić.
Jeśli ktoś wie co to może być to proszę o pomoc.

_________________
Pozdrawiam
Piotr Gelo

Witam Piotr.Poszukałem trochę w opisach silnika i powinno być tak:

16x6 APC 8400 obr/min
16x6 MASTER AIRSCREW 7200obr/min
Może motorek ma problem z pompą,może pompa podaje za dużą ilość paliwa?Skoro masz drugiego takiego samego,to może można zdemontować z niego pompę i przerzucić do tego i sprawdzić czy wszystko jest ok.

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Witaj Piotr,
dzięki za szybką odpowiedź. Też mi się wydaję, że problem jest z pompą, która na siłę daje za dużo paliwa. W pompie niestety nie doszukałem się żadnej regulacji! Te 6700 obrotów to nie jest główny problem- obroty są niestabilne. Brak mi pomysłów Może zamiana pompy coś pomoże sprawdzę to przy następnej wizycie na lotnisku.

Tak sobie myślę, że może jest jakieś prostsze rozwiązanie- silnik ma wylatane może 5 litrów paliwa!!!

Śmigło jest TOP FLITE więc b. lekkie.

_________________
Pozdrawiam
Piotr Gelo

W samochodowych silnikach metaliczny stuk przy gwałtownym dodawaniu gazu to efekt zbyt dużego kąta wyprzedzenia zapłonu lub za mało oktanów. Nie znam modelarskich silników, ale zasada chyba ta sama.
Przy okazji; to co określa się jako dzwonienie zaworów to efekt mikroeksplozji w komorze spalania, a nie stuk zaworów.

_________________
Pozdrawiam, Zbyszek

dokladnie tak, a ja jeszcze dodam, ze tez dzieje sie tak przy zbyt ubogiej mieszance...

sprawdz luzy na zaworach... moze podparty jest ssacy...

lub

moze masz nieszczelny zawor ssacy... i mimo odpowiedniego luzu pluje w gaznik... i jak zmniejszasz doplyw paliwa to mniej pluje ale zaczyna dzwonic...

sprawdzil bym caly rozrzad...

jeszcze jedna teoria... skoro pracuje glowica w dol to moze zbierajacy sie w niej olej zostaje przez prowadnice zaworow wypluwany... hmm modelarskiego czterostuka coprawda w reku nie mialem ale w silnikach fullscale jak padaja uszczelniacze zaworowe i/lub wybijaja prowadnice to za pojazdem obserwuje sie sino niebieska zaslone dymna

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

dzięki koledzy za podpowiedzi,
Granacik, masz rację, że przyczyną może być nieszczelny zawór ssący- idę zaraz to sprawdzić, choć wydaje się to niemożliwe bo cały silniczek czyściłem w listopadzie, ale warto sprawdzić wszystko.

Napiszę czy ssący się domykał i dalej będę prosił o pomoc.

_________________
Pozdrawiam
Piotr Gelo

Witam ponownie,
sprawdziłem zawory i wszystko jest ok.

Prośba o pomoc jest dalej aktualna.

_________________
Pozdrawiam
Piotr Gelo

uruchom go po bozemu... glowica do gory i daj popracowac na roznych obrotach... jesli nie bedzie plul i bedzie chodzil stabilnie to wersja z prowadnicami i mozliwie, ze zatkana odma kartera... trzeba by pewnie zrobic odpowietrzenie z dekla zaworowego... wylot oleju powinien byc z najnizszego punktu silnika...

tak sadze przynajmniej...

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Jako nowy na tym forum nie chę wypaść jako przemądrzały.Ale wydaje mi się że wina jest właśnie w tym lekkim śmigle.Wszak śmigło to też swego rodzaju koło zamachowe jego energia kinetyczna jest za słaba by rozpędzić silnik.

_________________
pozdrawiam
Jano