WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Metode straszenia psów na podwórku już poznałem .O kołowaniu też myślałem żeby wyczuć model przed pierwszym lotem.Kolega który ma fun flya przy starcie używa i lotek i kierunku ponieważ model(madman) potrafi się przechylić opuszczając jedną końcówkę skrzydła,a w wyniku tego jechac na jednym kółku(aż do spotkania z rowem),dlatego mnie to zastanowiło i napisałem o lotkach.Zresztą nie wiem czy na początek nie zrobie po prostu wzniosu i nie zrezygnuje z lotek,a jak wyczuje model to dorobie skrzydełko z lotkami.Znalazłemn styrodur 3cm za 18zł za 0,5m2 i to w dodsatku nie online tylko w Merkurym.

_________________
Konrad

Zaleta konfiguracji podwozie "jedno przednie, dwa pod skrzydlami" jest latwosc w sterowaniu. Model toczy sie na trzech kolach dajac natychmiastowa reakcje na skrecanie az do samego momentu oderwania sie od ziemii. Dlatego wiekszosc samolotow "full scale" (trenery, airlinery, wojskowe) maja taki ulkad podwozia.

Wada jest nieodpornosc na miekka nawierzchnie bo przednie kolko bardzo latwo sie zagrzebuje i wprowadza opory, ktore daja taki rozklad sil na model ze przednie kolka jest jeszcze bardziej dociskane do podloze pogorszajac sytuacje. Dlatego wiekszosc "wczesnych samolotow i okolo II wojny swiatowej mialo uklad podwozia "tail dragger", bo korzystali z trawiatych lotnisk.

Druga wada podwozia w ukladzie z przednim kolkiem jest "nieodpornosc" na przewrotki przy kolowaniu. Przy jednoczesnym hamowaniu (opory toczenia) i zakrecaniu rozklad sil jest taki, ze latwo przewraca samolot powodujac uderzenie skrzydlem o nawierzchnie.

Zaleta konfiguracji podwozie "dwa kolka pod skrzydlami i jedno na ogonie" jest mozliwosc startu z miekkiej nawierzchni. W czasie startu nacisk na przednie kolka jest maly i latwy do kontroli sterem wysokosci przez wlasciwe pochylenie modelu.

Wada tej konfiguracji jest trudnosc w sterowaniu modelu przy kolowaniu oraz przy starcie. Samolot (zarowno model jak i full scale) ma tendencje do "ground looping" ktora trzeba bardzo wczesnie natychmist korygowac przez odpowiednie wychylenie steru kierunku. Tylnie kolko podczas startu praktycznie nie dziala bo ogon sie podnosi raraz po rozpoczeciu rozbiegu. Paskudny pod tyw wzgledem byl ME-109, ktorych w czasie II WS wiele uleglo wypadkom podczas startu i ladowania.

Druga wada (dla nowicjusza) jest koniecznosc kontrolowania nachylenia modelu (kata natarcia) podczas rozbiegu. W czase rozbiegu trzeba pozwolic na podniesienie sie ogona inaczej samolot wystartuje przy zbyt malej predkosci i zbyt duzym kacie natarcia co zwykle konczy sie cyrklem. Zbyt dlugi rozbieg na dwoch kolkach z kolei moze sie skonczyc kapotarzem. Tak ze trzeba umiejetnie balansowac. Sterujac caly czas sterem kierunku (kolko ogonowe juz nie dziala) prowadzi sie model az do osiagniecia predkosci startowej i wtedy delikatnie "podciaga" sie sterem wysokosci.

Samo umieszczenie przedniego podwozia ma wielkie znaczenie. Jak jest za bardzo z tylu, to model latwo wali sie na nos, jak za bardzo z przodu to ma tendencje do podskakiwania (balooning) przy ladowaniu.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Bardzo dziekuje za wyczerpujący wykład .Przemyślałem to i myśle że zastosuje jak w większości zestawowych trenerków podwozie z kołkiem przednim,zaś goleń(nie myle pojęć?)umocuję do łoża silnika. Lepsze bedzie kółko sprzęgnięte z kierunkiem,czy też zamocowane na stałe?Jeśli skrętne to pod drugie serwo czy poprostu długi wzmocniony bowden aż do steru kierunku?W poprzednim trenerku miałem kółko stałe i było dobrze,lecz nie było raczej mowy o ostrych zwrotach na pasie(jedno śmigło mniej zazwyczaj).Gdzieś do maja ostra praca koncepcyjna,projektowanie i zbieranie pieniedzy,następnie budowa i w sierpniu oblot ,zresztą zobaczymy,możliwe że coś podłubię wcześniej .Jak narazie to głównym celem jest nauka latania,a później jak już zdobęde odpowiednie umiejetnosci zaczne latać tym właśnie trenerkiem(na kablu trener uczen oczywiscie wczesniej)

_________________
Konrad

Nie ma to jak pomocna dlon Rysia w kazdej sytuacji

_________________
Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"
Hitec Flash 5x/kanal 79

Maciej

Zwykle szkoda osobnego serwa na kolko, czyli uzywa sie drugiego bowdena od serwa kierunku. Ten musi byc elastyczny - z powodzeniem stosuje linke stalowa albo gruba zylke ( od podkaszarki) w rurce bowdena. Chodzi o to, zeby zadne uderzenie kolka nie przenosilo sie na serwo. Tu nie jest wymagana taka precyzja - zreszta np w C-152 czy C-172 sterownie kolka przedniego jest jest tez elastyczne (jak samolot stoi nieruchomo to chocby nie wiem jak naciskac na pedaly, to kolko sie nie rusza).

Dodatkowe serwo na kolko stosuje sie tylko wedy gdy nie mozna w rozsadny sposob polaczyc serwa steru kierunku z kolkiem (np. tak mialem w Wildze, co zmusilo mnie do wstawienia dodatkowego serwa na kolko ogonowe), albo nie ma w ogole steru kierunku tak jak to jest w styropianowym A-10 (GWS czy moim Guanli)

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Patent z bowdenem powinien się sprawdzić,gdyż serwo bedzie na ogonie z wystającym na zewnątrz orczykiem,więc mocny bowden wzdłuż kadłuba i chyba tyle.Kierunek jak i wysokość będę napędzał serwami Hitec 325 HB

_________________
Konrad

Witam Konrad jeszcze taka mała sugestia,warto zamocować przednią goleń do wręgi silnikowej a nie do łoża.Jeżeli będziesz używał łoża z tworzywa sztucznego to niewarto go osłabiać wierceniem w nim jakichś dodatkowych otworów czy tez innych modyfikacji bo takie łoże lubi sobie czasem pęknąć.Nie ma sensu aby przy każdym lądowaniu przednia goleń tłukła za każdym razem w łoże
Zdarzyło mi się kiedyś że jak wierciłem otwory do mocowania silnika w takim łożu to pękło mi na pół,pewnie z powodu niedokładnego wytłoczenia w formie.
Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Ty mnie nie strasz, bo ja mam zamiar wlasnie tez tak zrobic w Spadecie. Nie jest to problem oslabienia loza, bo nawet jak jest w dwoch polowkach, to kazda polowka trzyma sie na swoich dwoch srubach skutecznie mocujac silnik do firewall. Problem moze byc ze przy ladowaniu golen moze sie wyrwac. Po twoim poscie mam wlasnie teraz watpliwosci.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Nie mam zamiaru otworu wiercic,tylko kupic łoże przystosowane pod montaż golenia podwozia,tam juz jest otwór lub czasami wycięcie na drut fi 3-4mm,a czasami przy dobrej jakosci wyrobie i odrobinie szczescia można tam wpasować łożysko ślizgowe(panewke).Zazwyczaj poprostu przykręca się łoże do wręgi,i i pozniej tylko przekłada drut(goleń) przez otwor/wyciecie a nastepnie blokuje zabezpieczeniami pod imbus.

PS.Jeśli o mnie chodzi to ten trenerek bedzie pierwszym latadłem z tego typu podwoziem,lecz nie raz juz widizalem na lotnisku takie rozwiązanie(sprawowalo sie bardzo dobrze)

_________________
Konrad