WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam wszystkich.Zwracam się szczególnie do posiadaczy "benzyniaków"o kilka porad dotyczących owych motorków.Dotychczas latałem na żarowych dwusuwach,ale w tym roku marzy mi się benzynka,i chyba to będzie DA-50.Natomiast moje pytanie dotyczy właściwie regulacji silnika.Na różnych filmach w necie nie zauważyłem aby ustawiano obroty w pionie[czy w benzyniaku nie trzeba?],oraz czy prawdą jest że zbiornik z paliwem może być nawet dosyć daleko od silnika,a on i tak sobie poradzi z zassaniem paliwa?
Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

w silnikach jest gaznik Walbro który ma w sobie pompę paliwa
ale bez przesady z tym daleko

_________________
Pozdrawiam
Armand

Tak podejrzewałem,bo wygląda na rozbudowany.No a co z tym ustawianiem w pionie?Aha i jeszcze jedno,skoro jest pompa to nie potrzeba już podawać podciśnienia z tłumika?

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Oczywiście, że bez ciśnienia w zbiornik, a zbiornik musi mieć odpowietrznik - pompa nie może wytwarzać podciśnienia w zbiorniku.
Regulacja w pionie a jak sobie to wyobrażasz w modelu o wadze 25 kg i rozpiętości 3,3 m, bo ja nie bardzo, jak nie uwiążesz modelu to przy próbie silnika na pełnych obrotach będzie ciągał Cię po lotnisku:wink:
Nie jest potrzebna, gażnik z pompą a więc paliwo podawane z każdej pozycji w wystarczającej ilości??

_________________
Pozdrawiam
Armand

No tak przy tej wadze to ja doskonale wiem że się nie da utrzymać modelu,bo to jest niewykonalne,a silniki benzynowe nie zaczynają się od 200cm Bez urazy
DZięki za wiadomości.
Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Pare uwag ze swojej strony.

1. Pompa w gazniku jest bardzo skuteczna w zasysaniu paliwa. Zdarzylo mi sie poleciec z zakorkowanym odpowietrzaniem zbiornika. Jak wyladowalem, to zobaczylem, ze zbiornik wyglada jakby chorowal na bulimie. Do dzis nie odzyskal swojego oryginalnego ksztaltu i pojemnosci.

2. Oprocz pompy gaznik ma tez regulacje cisnieniowa paliwa, co powoduje ze rzedko kiedy trzeba silnik doregulowywac. Zwykle, jak juz sie raz nareguluje, tak lata caly sezon.

Regulacja silnika benzynowego niewiele sie rozni od regulacji zarowego, tyle ze trzeba bardziej "sluchac". Silnik wydaje sie, ze nie jest czuly na zbyt uboga czy zbyt bogata mieszanke - praktycznie chodzi tak samo. Problem objawa sie pozniej, bo jak mieszanka zbyt bogata, to zafajda swiece, albo zakleszczy pierscienie jak za uboga, to silnik pracuje zbyt goraco i wtedy dowiesz sie o tym, jak bedzie za pozno.

Oczywiscie regulacje przeprowadza sie "poziomo" bo o odpowiednie stale dozowanie paliwa dba pompa. Poza tym dzwiganie do pionu nawet najmniejszego samolotu na benzyne (to znaczy silnik minimum 25cm) nie jest zadaniem latwym, a jak silnik pracuje, to jest to wrecz niebezpieczne.

Ostatnia, ale najwazniejsza uwaga dotyczy bezpieczenstwa. Duzy moze wiecej. Dlatego do zapalania praktycznie niezbedny jest pomocnik. Nawet zakotwiczenie samolotu nie jest wystarczajacym srodkiem bezpieczenstwa, bo zdarzaly sie wypadki, ze przod samolotu oderwal sie od ogona i ruszyl sobie w podroz

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzięki RYSIU za obfity komentarz.Potrafisz to wszystko ująć tak fajnie że zaraz poprawia mi się humor Sprubuję cię troszkę pomęczyć i zapytać jeszcze o kilka szczegółów:
Rozumiem więc że co jakiś czas trzeba zajrzeć do świecy,czy nie ma na niej nalotu,wskutek czego będzie słaba iskra i pewnie problemy z uruchomieniem silnika?
No i jeszcze jedno,czy silniki benzynowe też lubią tak zapaskudzić model,jak żarowe,czy u nich lepiej zachodzi proces spalania i nie wyrzucają resztek oleju z tłumika.
Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........

Osobiscie nie interesuje mnie stan swiecy Jak silnik pali, wszystko jest OK. Jesli mieszanka jest prawidlowa, to swieca dlugo wytrzymuje "bez zagladania". Az tak duzo nie latam na benzynkach, ale podejrzewam ze nawet przy codziennym lataniu wystarczy sprawdzic swiece przy normalnym corocznym przegladzie modelu. Ja tak naprawde jeszcze nie mialem potrzeby sprawdzac swiec - z wyjatkiem swiecy w MVVS. W locie swieca mi sie wykrecila



Silniki benzynowe maja korbe z lozyskami iglowymi, dzieki czemu wymagaja znacznie mniej oleju niz modelarskie silniki z lozyskami slizgowymi. Daltego w mieszance jest duzo mniej oleju w benzynkach niz w modelarskich zarowych. DA-50 na dobrym oleju (Amsoil) mozesz mieszac 1:100 (1 % oleju) a wiec 18 razy mniej niz w paliwie do silnikow zarowych.

Drugi aspekt to benzyna spala sie znacznie gorecej (metanol spala sie stosunkowo zimno). Dlatego olej nie wylatuje w postaci lepkiej gestej masy ale bardziej w formie popiolu i sadzy. Dlatego samoloty benzynowe praktycznie nie wymagaja czyszczenia po locie.

Tak powinno byc, dlatego na RCU mozna poczytac raporty niezadowolonych uzytkownikow silnikow MVVS 1.6 Raportuja oni, ze silnik wypluwa kropelki czegos co przypomina lepka sadze. Faktycznie takie cos obserwuje na stateczniku poziomym i owiewke jednego kola w moim Edge 540. Ale to nie jest problemem, bo usuwa sie na sucho recznikiem papierowym. I jest tego naprawde malo - w sumie kilka kropek.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Witam.Rysiu dziękuję za odpowiedzi.Chciałbym cię jeszcze spytać o kwestię wibracji jakie wytwarza benzyna,bo są chyba dużo większe niż w żarowych.Więc widziałem że stosuje się specjalne łoża.podkładki gumowe,a niektóre silniki mają z tyłu chyba już fabrycznie wyprowadzone z korpusu formę łoża?No i jeszcze jedna sprawa,czy benzyniaki mają niższy stopień sprężania,wskutek czego lepiej zapala się z ręki.
Powiem szczerze że smigła średnicy 50-60cm robią na mnie duże wrażenie
Pozdrawiam

_________________
piotr
Jeszcze się tak nie zdarzyło,żeby coś zostało w powietrzu i nie spadło........