WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Ta mordka strasznie psuje calosc pipera. Ja osobiscie wymienilbym mu ta mordke np taka jaka jest w smith miniplane, pitts, albo christen eagle. z poszerzonymi wychstajacymi na boki obudowami cylindrow (ktorych oczywiscie nie ma w Twoim modelu). Model ogolnie wyszedl fajny, gdyby wlasnie nie ta morda. Mozesz dac np dystanse z klockow drewnianych i do nich przykrecic szersza owiewke. Troche wyobrazni, coroplastu i mysle ze moglbys cos ladnego wystrugac, a nie na sile probowac sie zmiescic do gabarytow kadluba.

_________________
Pozdrawiam
Przemek 'Japim' Jakubczak

Nie Dzieciom Neo

To jest mozliwe do zrobienia w coroplascie - nie bede przeciez robil laminatowe owiewki do tego plastikowego samolotu, bo to strasznie by psulo cala koncepcje. Nadrzedna koncepcja tego samolotu to przeciez SPAD - Simple Plastic Airplane Design (nacisk na slowo Simple).

Nawet jakbym wystrugal cos takiego, to ze wzgledu na wlasciwosci materialu nie bedzie to takie "owalne" tylko mocno kanciate. Glowny propblem z dobraniem estetycznej owiewki jest w tym, ze os silnika jest bardzo nisko w stosunku do profilu kadluba a sam nos jest ze dwa razy dluzszy niz ma Piper. Moze ciut przesadzilem, ale celowo to tak zrobilem, zeby miec mozliwosc zbalansowania plastikowego ogona przy pomocy tylko silnika (bez olowiu ). Wiedzialem od poczatku, ze ogon jest z litego coroplastu i tam wagi zmniejszyc sie nie da dlatego wyszacowalem tak dlugi nos (Pinokio )

Co najwazniejsze pierwszy lot wykazal, ze silnik nie nagrzewa zbytnio coroplastowej owiewki wiec koncepcja tego materialu w okolicach silnika nie jest zla.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dzis sprawdzilem jak dzialaja poprawki. Bez problemu wszystkie bledy naprawione. Jeszcze musze potrenowac start i ladowanie, bo nie za dobrze mi to wyszlo - odbil mi sie przy ladowaniu, a przy starcie dziwnie zakreca i opuszcza skrzydlo. Ostatni start skonczyl uderzeniem skrzydla w asfalt w wyniku czego zlamalo sie smiglo i polecialy zebatki w jednym serwie w lotce (plastikowe zebatki w HS-605BB). Poza tym zadnych uszkodzen nie bylo, choc gdyby to byl drewniany samolot to byloby duzo do naprawiania. Coroplast zniosl to bez szwanku.

Silnik po porzadnym dokreceniu gaznika udalo sie wyregulowac bez problemu i chodzil niezawodnie. Sam samolot w locie jest tak stabilny, ze moglem w czasie latania doprogramowywac miksery. W efekcie ster kierunku zostal domiksowany na 50% do lotek.

Niestety filmu nie ma, bo nie bylo kamery, a aparat fotograficzny znalazl sie dopiero po wyladowaniu. Dlatego tylko zdjecia rozradowanego pilota.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu.. zrob cos z morda Piperka... nijak obecnie to nie wglada..

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Et tu Brute contra me.

Dzis polatalem znow, zeby wyprobowac co jest nie tak z tym startem. Kolega na lotnisku obejrzal samolot i zawyrokowal:

- Masz toe-in, bedziesz mial problemy ze startem. W czasie startu, gdy jedno skrzydlo podniesie sie wczesniej samolot bedzie chcial skrecic w kierunku tego podniesionego skrzydla bo bedzie jechal na kolku z przeciwnej strony, ktore jest ustawione skosnie (toe in). Spowoduje to jeszcze wieksze opuszczenie "dolnego" skrzydla i w efekcie jakies karkolomne zakretasy przy starcie trudne do skorygowania.

Kurcze, facet to opisal zupelnie jakby widzial moje piatkowe starty. Zabralem sie do roboty i we dwojke udalo nam sie naprostowac podwozie do neutrum.

- Masz powozie za bardzo z przodu. Podwozie powinno byc tak ustawione, zeby samolot balansowal sie dokladnie gdy statecznik poziomy jest skierowany 16 stopni do dolu. Przy ladowaniu bedziesz mial ping-ponga chyba ze wykonasz 3-point landing.

Znow, jaky widzial moje piatkowe ladowania. Ale tu sie nic nie da zrobic - zrobilem blad w konstrukcji i po prostu bede sie musial nauczyc ladnie ladowac. Co zreszta nie bylo takie trudne.

- Srodek ciezkosci best bardzo nisko i to tez bedzie przeszkadzac w starcie i ladowaniu. Ponadto bedziesz musial dac duzo steru kierunku przy lataniu, bo lotki beda ciezko pracowac, zeby wybic samolot z balansu.

A jasne, juz to wiem. Jedyne co moge zrobic to przyczepic baterie do gornej powierzchni kadluba (do sufitu) a nie do podlogi. Troche to pomoze.

Potem zabralem sie za latanie. Troszeczke jeszcze dostroilem silnik i w gore. Starty z pewnoscia sa teraz latwiejsze - wlasciwie startuje teraz tak jak prawdziwy. Latanie bardzo latwe. Samolot super stabilny. Silnik ma mocy bardzo malo (jak prawdziwy) i do petli trzeba sie troche rozpedzic. Beczki nie stwarzaja problemu, a lot odwrocony jest z lekkim opadaniem. Wyjscie z korka tez nie stwarza problemu. Model na przeciagniecie reaguje opuszczaniem nosa, chyba ze na sile sie o trzyma sterem wysokosci, wtedy trzeba sobie pomagac sterem kierunku, zeby nie opuscil skrzydla. Ladowanie na 3-kolka nie stwarza problemu - po jednym ladowaniu z odbiciem szybko wykombinowalem jak to ma byc (ile mocy i ile wychylenia steru) i samolot laduje doslownie przyklejajac sie do asfaltu. Naprawde fajna zabawka.

Jedna dziwna rzecz to w locie silnik ma mniejsze obroty niz na ziemii. Obecnie dociaga to 7000 obrotow na ziemi, ale w locie slysze wyrazniej ze silnik chodzi wolniej. Albo zmienia sie mieszanka i silnik pracuje zbyt ubogo albo w locie doladowuje sie obciazenie na smigle, ktore lapie wiecej powietrza (przestaje sie slizgac). Na nastepny lot dam troszke bogatsza mieszanke, i zobacze czy jest lepiej czy gorzej.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

No wiec pare obrazkow do porownania. Tak wyglada CoroCub z odpowiednio dopasowanym oryginalnym Piperkiem. Zeby dopasowac dlugosc n osa, piperek zostal troszeczke rozciagniety.



Tak w zblizeniu wyglada nalozony obraz oryginalnego Piperka



gdyby dopasowac takiego ksztaltu owiewke, to by to tak wygladalo (troche retuszu):



I na koncu wyretuszowany nosek w zblizeniu:



I co wy na to?

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Byłby milutki... jak smok w Neverending Story

_________________
Pozdrawiam
Hubert

Rysiu, silnik trzeba regulować do warunków w locie. Szczególnie istotne jest to dla benzyniaków. Jest wiele rzeczy wpływających na poprawną pracę silnika w locie. Zresztą, chyba to przerabiałeś w Wildze (jeśli dobrze pamiętam). Po prostu doreguluj silnik do warunków lotu i będzie po problemie.

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Rece ma za krotkie



Jak na razie mialem takie szczescie, ze we wszystkich benzyniakach to co nastawilem na ziemii bylo OK w locie - w Wildze tez. Ten silnik jest pierwszy co robi mi psikusa. No coz, bede sie bawic metodo prob i bledow.

Ale jest jedna dobra wiadomosc. Nie wspomnialem, ze tlumik trzyma sie. Te rury aluminiowe, z ktorymi ciagle walczylem przestaly sie w koncu obluzowywac. Jak na razie 5 lotow i ten aluminiowy lut trzyma.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"