WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Chmm - może odnoszę błędne wrażenie, ale naprawdę nie chciałbym aby moje dywagacje stały się powodem do jakiejś "poważniejszej wymiany zdań".. Modelik to raczej latanie rekraacyjne, choć z małym zacięciem sportowym - tak więc większe znaczenie ma tu kwestia czysto ekonomiczna niż strata kilku procent mocy.
Jak pisałem wcześniej - na tapecie są wspomniane układziki, a od wczoraj powstała nawet wersja gotowa do prasowania , więc jest szansa że w przeciągu kilku najbliższych dni całość będzie gotowa - a czy i jak zadziała to już nawet najstarsi górale nie wiedzą ..
W każdym bądź razie - kwestia testów w działaniu to już w gesti kolegi, ja tu tylko będę mógł zamieścić relację

_________________
Sławek

Amerykanie wydali dziesiątki milionów dolarów na skonstruowanie długopisu dla astronautów..
Rosjanie używają ołówków.

Sławku, tu mamy gotowca w linkach wcześniej podawanych koledze Bpetera

https://www.alexrc.pl/viewtopic.php?f=17&t=11212#p130937

i podgrzewacz i zdalny włącznik, tylko zmiksować z gazem i heya w górę

Pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Rysiu, trochę chyba za bardzo wziąłeś do siebie moją opinię. Każdy ma prawo do własnej, jeśli jest ona poparta jakimś konkretnym doświadczeniem. Nie mówię tu o lataniu wyczynowym, bo takowe praktykowałem dawno temu, ale ...szybowcami . Latanie rekreacyjne to nie tylko wożenie się po niebie na pół gwizdka silnika w porywach. Ja przynajmniej na ogół wykorzystuję pełną moc napędu, a silnik jest optymalizowany pod kątem średnich i wysokich obrotów. I tu właśnie przydaje się dogrzewanie świecy na wolnych obrotach. Pas do lądowania jest krótki więc istotne jest aby silnik pracował rzeczywiście na bardzo wolnych obrotach i nie gasł w najmniej oczekiwanym momencie. Pięknie nam wyjaśniłeś cała teorię związaną ze świecami żarowymi, ale praktyka mówi, że aż tak różowo to do końca nie jest. Dlatego trzeba czasami podpierać się protezami typu glowplug. A według mnie najlepiej spisują się te, o których pisałem. I nie ma tu wcale żadnej wyrafinowanej regulacji. Można to raczej nazwać płynnym załączeniem, w którym głównie chodzi o to, aby w momencie włączenia podgrzania nie wzrastały obroty (bo coś takiego obserwowaliśmy na lotnisku w wielu silnikach typu OS i innych). A wszystko to jest robione głównie ze względów bezpieczeństwa, bo model akrobacyjny ważący 3,5 czy 4 kg szybowcem nie jest i jak silnik niespodziewanie gaśnie to masz tylko i wyłącznie jedną szansę na bezpieczne podejście do lądowania. Zdecydowanie lepiej robić to z pracującym silnikiem .

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Nie to, zebym sie podekscytowal za mocno , tylko znalazlem okazje, zeby zapisac na forum (ktore ma byc "kopalnia wiedzy") dokladnie o co chodzi z tymy swiecami i silnikami zarowymi. Poniewaz jestem "techniczny" to zawsze lubie wiedziec "dlaczego" i miec to poparte faktami oraz zwiazkiem przyczynowo-skutkowym.



Kupuje to. To jest bardzo logiczne wyjasnienie. Nie ma nic gorszego, gdy przy ladowaniu jak potrzebujesz precyzyjnie operowac gazem a tu silnik robi zupelnie cos innego niz oczekujesz (podwyzsza obroty przy odjeciu gazu). Rozumiem teraz, ze stosowanie plynnej regulacji pradu podgrzewania swiecy ma na celu powolne zalaczanie, a nie probe doregulowania silnika. Wtedy faktycznie przewaga tego regulatora nad zwyklym "wlaczeniem na stale" jest taka, ze nie bierze sie pradu przy w pelni otwartej przepustnicy, przez co mozna dac mniejsza bateryjke do zasilania podgrzewania swiecy. Z drugiej strony, jak pisalem wczesniej zwykle wlaczenie zasilania na stale poza wada koniecznosci posiadania kilka razy wiekszej bateryjki ma z kolei zalete prostoty konstrukcji (zadnych elektronicznych wlacznikow) i mozliwosc latania na "zuzytej" swiecy, ktora stracila powloke platynowa, albo mozliwosc stosowania paliw alternatywnych do metanolu.

Broniac jednak rozwiazan z elektronicznym wylacznikiem "on-off" podejrzewam, ze z problemem skoku obrotow przy zalaczaniu swiecy mozna sobie poradzic zmieniajac prog zalaczania swiecy juz gdzies w polowie gazy, a nie blisko dolnej granicy. W polowie gazu swieca bez podgrzewania pradem bedzie na tyle goraca, ze wlaczenie pradu nie powinno spowodowac zmiany obrotow. Taki maly kompromis miedzy plynna regulacja pradu, a trzymaniem zasilania caly czas.


He, he, zalaszcza na "short final". Wiem cos o tym. Moj 7-kilogramowy Edge-540 scial podwozie rowniutko przy kadlubie (przebijajac oba skrzydla) ladujac "dead stick" w nierownej trawie tuz przed poczatkiem pasa

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Dokładnie o to mi chodziło.
Być może masz tu rację, ale nie robiłem tego w połowie, gdyż silnik w tym zakresie pracował idealnie bez "wspomagania". To z zasady miało służyć do lądowania, szczególnie przy załączonym idle-down (masz Futabę to wiesz o co chodzi), kiedy silnik ma naprawdę wolne obroty i lubi czasami zgasnąć. Jak masz odpowiednio długi pas to po prostu ląduje się z nieco większymi obrotami i nie ma problemu. Miałeś podobne doświadczenia, wiec wiesz o co chodzi

_________________
Pozdrawiam
Marek Jankowski

Albo jak krotki pas, to wlacza sie wsteczny ciag na smigle ze zmiennym skokiem

Dobra, juz koncze bo mnie moderator ochrzani za posty OT



To jest uklad "on-off" czyli jak pisalem wczesniej, moze byc uzyty tylko jesli zalaczane naapiecie jest 1.2V (nominalnie). Zastosowanie zamiast wylacznika ESC od silnika szczotkowego jest tutaj bardzo niebezpieczne, bo taki regulator musi byc zasilany przynajmniej kilkoma voltami (bo zasilanie elektroniki jest z tej samej baterii co zasilanie silnika) a wtedy szybko spali sie swiece jesli skuteczne napiecie za regulatorem przekroczy 1.5V. Trzeba bardzo dobrze dobrac EPA dla takiego regulatora aby np przy zasilaniu 2s LiPo na wyjsciu regulatora nie przekroczyc 1.5V (napiecia skutecznego).

Sa tez dostepne gotowe "wlaczniki-regulatory napiecia" (o ktorych pisal Marek) ze moga byc zasilane 2sLiPo a na swiece daja PWM tak dobrane, ze skutecznie wypada 1.2V.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

tym włącznikiem przecież można załączać dowolne urządzenia. np regulator PWM choćby na NE555 i zasilany z lipo/lijon/life. prawdę powiedziawszy coś takiego kiedyś popełniłem.
oczywiście najelegaciej było by zrobić taki podgrzewacz na attiny. ale człowiek za młodu głupi był i sie nie nauczył żadnego języka programowania.

pozdrawiam

_________________
Błażej Zagozda - GTR Team

GG-1664122

Fortran może być? Bo to za młodu było
A tak swoją drogą to dłubie właśnie przetwornice DC/DC i to się chyba da użyć jako taki proporcjonalny podgrzewacz.

_________________
Łagodnych lądowań
Tomek "Wiedźma" Jędrzejczak

NIE Dzieciom NEO

Jeśli step down lub sepic to czemu nie . Oj nadłubałem się przetwornic DC/DC

_________________
Zbigniew Bigaj