WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

I dlatego raz daję w górę, a raz w dół. A potem średnia z tych
pomiarów. Różnice są niezauważalne (to jest problem z gatunku
...czy, jak będę dmuchał w żagiel siedząc na pokładzie "Omegi",
to popłynę szybciej ?...).
Przydatność napędu i tak można sprawdzić dopiero w locie.
Budowanie spec hamowni staje się, jak widać, sztuką samą
w sobie.
A chodzi o to, by latać, a nie hamować !!!

_________________
Pozdrawiam !
- Andrzej

Odrobinę inny układ A jeśli nie, to co Ci waga wskazuje



I tu się z Tobą nie zgodzę. Nie rozmawiamy o silnikach zakupionych w sklepie, a o przeróbkach. Wartość takiego silniczka jest może niewielka, ale "obsłużyć" musi urządzenie wyposażone w raczej drogie elementy, nie wspominając o wartości samego modelu, choćby tylko emocjonalnej. To jedna sprawa. Druga to dobrze jest wiedzieć, czy posiadany przez nas napęd jest przydatny już nawet nie do tego konkretnego modelu, a do czegokolwiek

_________________
Pozdrawiam
Jarek
Hitec OPTIC 6 k. 67
gg 1724426

Mam fabryczny silnik 3F, widziałeś go i nawet testowałeś.
W necie o tym silniku jest kilkanaście informacji - każda inna.
Nawet producent "plącze się w zeznaniach". Co z tego wynika ?
Sprawdzam go na wspomnianej wadze z różnymi śmigłami,
wybieram - powiedzmy - dwa najlepsze z nich (ciąg, realizm wielkości)
i ulatniam model na lotnisku. Wybieram lepsze (z tych dwóch) śmigło
i "po ptokach". Nie są mi potrzebne dane o obrotach, sprawności w %
i tak dalej.
Tak postępuje większość z nas. Znasz mój system pracy zawodowej
i gdybym zajął się studiami nad szczegółowymi parametrami napędu,
to nie miałbym czasu na latanie.

P.S. Proponuję zakończyć wątek, a umówić się w Polskiej Nowej Wsi
na jakieś "podloty".

_________________
Pozdrawiam !
- Andrzej

Jeśli nawiniesz tą samą ilośc zwojów ale grubszego drutu, to poprawi się sprawność dla zadanego prądu (większa moc maksymalna), ale jego pobór dla określonego śmigła wzrośnie (spada rezystancja).

_________________
Pozdrowienia
Piotrek

Skoro takie jest twoje stanowisko - w porządku. Ja jednak postaram się popracować nad sprawnością silniczka, a później... dłużej polatam ja jednym pakiecie Ty będziesz na ziemi, a ja będę łykał banana



Muszę w takim razie raz jeszcze podejść do tematu "naukowo" Poprzednie wyniki sugerują coś innego.

_________________
Pozdrawiam
Jarek
Hitec OPTIC 6 k. 67
gg 1724426

a_skot o ile sie nie pomyliles przy pisaniu tych danych to wychodzi ci gigantyczna szczelina pomiedzy magnesami a statorem.
kalkulator pokazuje ze magnesy 1,5mm bylyby wlasciwe. sa mocniejsze i do tego mniejsza szczelina.

co do magnesow to ja robie tak (pokazal mi to kolega) ze wkladam ciasniesze magnesy, zakladam stator na wiertarke i jade z pilnikiem az wejdzie bez oporow. zapewnia to minimalna szczelinke i super "komresje" silnika

_________________
Pozdrawiam
Slawek
gg: 390296

Być może tu jest problem. Szczelina wychodzi mi 0,5 mm. Magnesów 1,5 mm nie mam niestety. Jednak przy ich zastosowaniu szczelina wyszła by 0,016 mm, a przy takiej szczelinie to ew. bicia rotora (rotor niełożyskowany ) zablokują mi silnik. Mam magnesy 1,2 mm i jak ogarnie mnie "moc twórcza" to je wymienię. Szczelina wyjdzie wówczas 0,3 mm i tu zbliżę się nieco do sugestii TomkaR, który przyjmuje szczelinę na poziomie 1% średnicy statora. Może to poprawi nieco osiągi.
Jest tylko jedno "ale". Kalkulatory sugerują optymalne pokrycie na poziomie 65 - 75% a z magnesami 1,2 uzyskam pokrycie 78%. Z kolei większość z Was stosuje pokrycie na poziomie 80%. Jakie zatem powinno być optymalne pokrycie?

_________________
Pozdrawiam
Jarek
Hitec OPTIC 6 k. 67
gg 1724426

Nie przejmuj się pokryciem po prostu wstaw grubsze magnesy osiągi silniczka na pewno sie poprawią.

_________________
Łukasz

Czego Ci serdecznie życzę, ale nie wierzę w takie przypadki,
bo ja latam wyłącznie na fabrycznych ustrojstwach, a przeróbki
z CD - to tylko taka, ot - zabawa.

_________________
Pozdrawiam !
- Andrzej