WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam.

Udało się wczoraj polatać przy Pałacowej. Byłem tam drugi raz, ale po raz pierwszy z modelem. Było trochę chłodno ale i tak spotkałem dwóch bardzo miłych panów (jeden z nich zwolnił dla mnie 79 kanał ).
Wykonałem tylko dwa loty (temperatura i zbliżający się zmierzch) ale i tak było fajnie. Nowe serwa w lokach spisywały się znakomicie.

Poniżej dwie fotki z wczoraj (sorki za jakość...):




Pozdrawiam.

_________________
Tomasz
Sanwa VG4R i Graupner MX-16s/FrSky 2,4GHz

Witam.

Odgrzeję trochę wątek. Powodem jest nowe "serce" mojego EG. Powodów wymiany było kilka:

1. Szczotkowy napęd w EG choć zadowalający w warunkach atermicznych, podczas silnego wiatru i turbulencji po prostu nie zapewniał bezpieczeństwa.
2. Fabryczny napęd użyję w moim Jerrym400 - nie zmarnuje się, a sam model będzie trochę lepiej latał z mniejszą masą (li-pol).
3. Zakupy u Chińczyka stały się u mnie rutyną i mogłem skompletować napęd BL za rozsądne pieniądze.

Oto co skompletowałem dla EG:
Silnik:TR 35-30C 1100kv Brushless Outrunner (Eq AXi 2808)
Kołpak:Folding Prop Spinner 45mm / 4.0mm shaft
ESC: TURNIGY Basic 25A v3.1 Speed Controller
Akumulator: ZIPPY Flightmax 2200mAh 3S1P 20C
Łopaty to Graupner CAM FOLDING PROP 10x6 - jedyna rzecz z polskiego sklepu.

A tak to wygląda:


Sam kadłub okazał się wyjątkowo podatny na wymianę napędu szczotkowego na BL. Wyjąłem oryginalny silnik z przekładnią, "skobelek" blokujący i obciąłem nosek tuż przed wlotami chłodzącymi. Sugerowałem się przy tym średnicą kołpaka.
Następnie z sklejki 2mm zrobiłem wręgę silnikową, a otwór w kadłubie dopasowałem do silnika. Wręgę przykleiłem na żywicę 5min starając się zachować oryginalny skłon i wykłon. Następnie wzmocniłem wnętrze w okolicach wręgi za pomocą żywicy 5min i cienkiej tkaniny szklanej.
Szczelinę między wręgą a kołpakiem zniwelowałem za pomocą balsy 5mm. Pozwoliło mi to również zrobić ładne przejście z przekroju okrągłego (kołpak) na "jajeczkowy" - kadłub. Potem cellon jako impregnat i farba biała w sprayu.
Tak to wygląda z zewnątrz:


Otwory chłodzące odpowiednio wyprofilowałem. Myślę, że powinny być wystarczające:


Silnik ma około 2mm luzu w stosunku do ścianek. Mam nadzieję, że ewentualne nagrzewanie nie stopi mi modelu :


Akumulator jest dosyć gruby dlatego konieczne było powiększenie otworu w kadłubie. Na sklejonym modelu było to dosyć uciążliwe. Ze względu na wyważenie akumulator musiał dać się wcisnąć do samego końca komory:


I jeszcze ogólny widok na kabinę:


Jako, że mam wagę tylko do 500g ważenie odbyło się etapami. I tak:
1. Silnik+ESC+kołpak+łopaty = 151,3g
2. Akumulator: 181,1g
3. Kadłub wraz z resztą wyposażenia: 264,2g
4. Skrzydła+dźwigar = 399,3g

W sumie daje to: 995,9g

Jeszcze kwestia wyważenia. Bez dodatkowego balastu CG jest około 57mm od krawędzi natarcia przy kadłubie. Instrukcja sugeruje 70mm. Puki co nie będę doważał ogona, może po oblocie.

Jeszcze wrażenia. Napęd wypróbowany tylko w ręce. W mieszkaniu. Ale i tak robi ogromne wrażenie . Takiej MOCY jeszcze nie miałem w modelu .

Ewentualne opinie i sugestie mile widziane.

Pozdrawiam.

_________________
Tomasz
Sanwa VG4R i Graupner MX-16s/FrSky 2,4GHz

Doważ ten ogon będzie brzydko pompował jak tego nie zrobisz.

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

Model dzisiaj oblatany. Przy ul.Pałacowej. Warunki lekko niesprzyjające jak na pierwszy lot - wiatr i turbulencja za drzewami. Wylatałem tylko jeden pakiet, ale i tak jestem zadowolony. Wykonałem dwa loty po 25 i 15min. Motor w obu pracował po 5min. Zaznaczam, że nie był w pełni naładowany bo wcześniej kilka razy próbowałem napęd w domu.
Z ciekawostek: luz pomiędzy węglową łopatą a metalowym kołpakiem generuje zakłócenia. Muszę tam wcisnąć chyba jakieś podkładki z izolatora.

Nie zauważyłem pompowania. Wyważenie poprawię dopiero przy bezwietrznej pogodzie.

A oto dowód, że prawdę piszę (tylko z telefonu i tylko na ziemi - sam byłem):

Pozdrawiam

_________________
Tomasz
Sanwa VG4R i Graupner MX-16s/FrSky 2,4GHz

Z tym pompowaniem to bym nie demonizował. Zresztą jak model jest poprawny aerodynamicznie (kąty zaklinowania płatów i statecznika są prawidłowe) to pompuje właśnie przy SC przesuniętym zbyt do tyłu, jeżeli tak jak tutaj SC mamy za bardzo z przodu, to model ma tendencję do nurkowania z którego trzeba go wyciągać sterem wysokości. Tak przynajmniej mówi o tym literatura i potwierdzają moje własne doświadczenia

_________________
Łagodnych lądowań
Tomek "Wiedźma" Jędrzejczak

NIE Dzieciom NEO

A złożyłem ostatnio EG Pro. I o ile jest mu dość obojętne czy waży 800 czy 1200g to SC lubi mieć tam gdzie podaje producent.

Nie demonizowałem tylko właśnie w niedziele latałem i tak sobie sprawdzałem jak to się zachowuje.

A co do SC na przodzie to by to zrekompensować trzeba odchylić ster do góry. A jak odchylisz to ze wzrostem prędkości EG będzie się wznosił tracił prędkość, potem opadał i tak dalej. Bo statecznik ze sterem odchylonym do góry będzie miał większą skuteczność przy większej prędkości.

jakoś mi się to sprawdza

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"

I tak właśnie zachowuje się mój EG. Dlatego wczoraj dostał 15g ołowiu w ogon. Niestety mimo super pogody nie dałem/dam rady podjechać na Pałacową bo dopadła mnie jakaś bakteria... Nie życzę nikomu gorączki w taki upał .

Pozdrawiam.

_________________
Tomasz
Sanwa VG4R i Graupner MX-16s/FrSky 2,4GHz

Model poleciał po raz drugi. I trzeci, i czwarty... Z tym napędem frajda jest niesamowita. Średnio na 2min pracy silnika przypada 15min lotu.
Również jakby lepiej latał z poprawionym wyważeniem. Pełna satysfakcja . A oto kilka fotek z lotów:











Pozdrawiam.

_________________
Tomasz
Sanwa VG4R i Graupner MX-16s/FrSky 2,4GHz

a swoim latałem przy wietrze 90km/h w sobotę. Adrenalina.

_________________
Pozdrawiam serdeczne,
Robert
"Chce pisac poprawnie"