WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Obiecane zdjecia "koszyczka na baterie.





Mam nadzieje, ze nie wzbudzilem odrazy u "porzadnych modelarzy" materialami uzytymi do budowy. Tak, to jest linijka sosnowa zwana "yard stick" (z powodu swojej dlugosci: jeden yard). Choc wyglada obskurnie, to jest bardzo fajny material jak na cene (najtansza do zdobycia listewka sosnowa tych wymiarow). Taka linijka w sklepie narzedziowym kosztuje kilka razy mniej niz listewka sosnowa w sklepie modelarskim. Tylko bardzo sie dziwili w sklepie narzedziowym, gdy przez 15 minut przebieralem w linijkach ogladajac kazda ze wszystkich stron (wybieralem te ktore maja proste i rowne sloje) by w koncu wyjsc z nareczem "yard stick'ow"

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Sprawdź, czy po Twoim wyjściu nie podnieśli ceny

_________________
Zbigniew Bigaj

Bylem dzis na lotnisku oblatac Tucano. Godzine pozniej wrocilem tak wkurzony, jak ... (slow brakuje).

Przygotowalem Tucano, naladowalem baterie, posprawdzalem wszytko i pojechalem. Na lotnisku pogoda idealna: Slonce za plecami, temperatura 15 st C, zero wiatru, czyste niebo. Na lotnisku tylko dwoch kolegow - zreszta moich bardzo dobrych kolegow: Dave (najlepszy pilot w klubie) i Norm (prezes naszego klubu). Obaj z wypiekami na twarzy patrza na Tucano-cudo nie mogac sie doczekac, kiedy wystartuje (obaj znaja ten projekt od lat i dzielnie mi kibicuja). Czegoz wiecej chciec?

Zlozylem samolt wszystko podlaczylem jak nalezy, wlaczam nadajnik, potem odbiornik i.. serwo wysokosci nie reaguje. W ogole nic - gluche jak pien. Godzine wczesniej, zanim zapakowalem samolot wszystko dzialalo jak nalezy.

To jest serwo cyfrowe Blue Bird BMS 760DMG. Full wypas: cyfrowka, wszystkie metalowe zebatki, 7.2kg (112oz) przy 6V, 0.16s/60 st. To wszystki od serwa bardzo plytkiego (22mm to polowa, co normalne standardy) i lekkiego (34g to o 25% mniej niz standardy). Naprawde fajne serwo. Ma tylko jedna wade: nie dziala dobrze z odbiornikiem ASSAN X8R9-L, a taki jest w Tucano. To znaczy dziala, jak "zaskoczy". Zauwazylem, ze aby "zaskoczylo" to potrzebuje sygnal z odbiornika na maxymalne wychylenie w jedna albo druga strone. Inaczej wlasnie czasami po prostu zachowuje sie, jak nie podlaczone. Z kazdym innym odbiornikiem (lacznie z innymi ASSANAM'i) dziala bez problemu, a z tym jednym ASSAN'em nie.
Mam te serwa na wysokosci i podwoziu (w skrzydle i w kadlubie). Do podwozie nie ma problemu, bo zawsze chodzi od konca do konca i serwo zawsze zaskakuje. Na wysokosci tez nie bylo prolemu, bo wystarczylo machnac sterem przed lotem i wszystko bylo OK. Ale nie tym razem

Odkrecam skrzydlo i zaczynam diagnostyke. Przelaczam serwo na inne kanaly, podlaczam za modul spowalniajacy - guzik. Miliczy jak grob. W koncu diagnoza postawiona: serwo nie reaguje mimo, ze ma sygnal z odbiornika i ma zasilanie. Zapasu nie mam. A wiec z lotu nici.

Postanowilem przynajmniej zrobic test rozbiegu to znaczy sprobowac ile trzeba rozbiegu i czy samolot osiagnie predkosc do startu w rozsadnym czasie i czy bedzie wygladal, jakby mogl leciec jeszcze szybciej. Po prostu czy ma wystarczajaco ciagu i czy mechanizm sie nie blokuje.

Ustawilem samolot na poczatku pasa, dalem obroty na "przelot" czyli 8 tys rpm i drazek gazu (skoku smigla) od siebie na mniej wiecej 3/4. Samolot ochoczo wyrwal do przodu i juz w polowie pasa mial predkosc taka, ze mozna go bylo poderwac do lotu, gdyby ster wysokosci dzialal. Zwolnilem gaz i dalem hamowanie. Tucano satrzymal sie po kilkumetrowym dobiegu. Wrocilem znow na poczatek pasa. Tym razem dalem obroty na "start" czyli 10 tys. Dzwiek niesamowity. Drazek gazu od siebie na 3/4 i znow samolot wyrwal przed siebie. Czyli mechanizm sie nie blokuje. W polowie dlugosci pasa zauwazylem jak samolot czaczyna odrywac sie od pasa. Natychmiast gaz na zero i "po hamulcach". Samolot prawie stana w miejscu - jak pozniej Dave mi to opisywal to od rozpoczecia hamowania (po dotknieciu kolami pasa) do pelnego zatrzymania dobieg mial okolo 2 metry.

Tak wiec mechanizm chyba dziala. Wkurzony jak ... (slow brakuje) zapakowalem Tucano do auta i wrocilem do domu. Juz teraz serwo wysokosci wymienione na HS 5624MG (porzadna sprawdzona cyfrowka Hitec'a). Chodzi bez zajakniecia. Za tydzien kolejny test.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Rysiu, to tylko zabierz jakiegoś operatora kamery, bo my tak samo jak Dave i Norm czekamy z wypiekami na twarzy

_________________
Pozdrawiam Wojtek K.
Turnigy 9X + Assan 2,4 GHz; Pelikan 4kan. 35 MHz; Cessna 480, EG Pro

Niestety musimy jeszcze poczekac. W ten weekend pogoda pod psem, a w tygodniu nie mam szans poleciec, bo w pracy konczymy projekt co oznacza ze tydzien ma 60 roboczogodzin (nie liczac weekendu). Mysle jakby przyczepic kiczejna: albo od dolu, zeby bylo widac podwozie (kolejny "cool effect") albo od gory,jak widok z kabiny pilota.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Model polecial w piatek, jak to opisalem w poscie http://www.alexrc.pl/viewtopic.php?p=129804#p129804.
Dzis znow korzystajac z pieknej pogody wypuscilem sie na lotnisko. Tylko jeden krotki lot, bo na lotnisku byl tlum jak malo. Impreza "Thanksgiving Food Drive Fun Fly", czyli kazdy kto ma AMA moze przyjsc i polatac pod warunkiem, ze przyniesie 4 puszki zarcia. Zgromadzone dobra Zostaly odane organizacji charytatywnej "Rancho Cordova Food Locker".

Dzisejszy lot mial za zadanie sprawdzic mozliwosci startu przy obrotach 8 tys, dzialanie podwozia (pod dogieciu) oraz ladowanie z gazem. Filmik z krociutkiego lotu zostal zarejestrowany kiczejnem spod brzucha modelu. Wnioski:
1. Start przy 8 tysiacach jest jak najbardziej mozliwy. Model potrzebuje ciut wiecej pasa do startu (okolo 50-60 metrow) niz przy 10 tys rpm.
2. Dogiecie podwozia zalatwilo problem z niekompletnym chowaniem sie kolek w skrzydlo.
3. Ladowanie jest trudne. Tym razem ladowalem z gazem, ale ciut za duzym - przy ladowaniu model zrobil kangura. odruchowe przymkniecie gazo znow zoowocowalo gwaltownym zatrzymaniem w powietrzu. Tym razem zero strat - po prostu podwozie wzielo caly impakt na siebie.

Filmik tutaj

https://www.youtube-nocookie.com/embed/rkT5d-eEFn0

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Z tego co rozumiem, to silnik pracuje na stałych obrotach, a regulacja "ciągu" odbywa się tylko za pomocą skoku śmigła
Jeśli tak jest, to Będziesz musiał "wyplenić" w Sobie odruch "zamykania przepustnicy" podczas lądowania, bo przy drobnych "niedociągnięciach" w trymowaniu, lub "przestrzeleniu" neutrum serwa, może to powodować lekki ciąg wsteczny...
Może warto ustawić łopaty na minimalny "plus" przy drążku na minimum, a "wyhamowywać całkowicie" model za pomocą "odcięcia" silnika
Mimo wszystko gratuluję udanej konstrukcji i oblotu

_________________
Pozdrawiam, Artur

Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Jeszcze mozliwosc taka, aby dac spowalniacz serwa na "powrot" to znaczy zeby serwo zmiany skoku nie reagowalo tak gwaltownie na "gaz na zero" ale zeby reagowalo gwaltownie na "gaz na max". Skutkiem ubocznym tego rozwiazania (sterowanie ciagiem tylko przez zmiane skoku) jest to, co celowo robi sie w helikopterach 3d: natychmiastowa reakcja na zmiane poozenia drazka gazu. Przy dodaniu gazu, o jest calkiem pozyteczne, zwlaszcza w sytuacjach awaryjnych (przerwane ladowanie na przyklad) ale przy samym ladowaniu to albo sie trzeba nauczyc byc delkatnym w palcach, albo pomoc sobie wprowadzajac lagodniejsza reakcje modelu na "odciacie gazu".

To bylby juz czwarty spowalniacz serwa w tym modelu . Jeden mam na podwoziu, drugi na klapach a trzeci na silniku (zeby rozbieg silnika byl powolny bo wlaczany jest przelacznikiem).

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

A próbowałeś lądować na "górnych klapach" ? Model co prawda szybko opada ale przy wietrznej pogodzie jest to w nawet przydatne tylko trzeba mieć wyczucie - nie trzeba za to aż tak zmniejszać gazu jak to przy normalnych klapach, wystarczy tylko umiejętne operowanie wysokością.