WIRTUALNY KLUB MODELARZY RC

Witam
I tak normali ludzie mogą sobie spokojnie żyć, ciesząc się każdą kolejną chwilą. Rysiu tylko mogę Ci pozazdrościć.
Pozdrawiam serdecznie

_________________
Marek von Zbieg 2,4GHz
Rafał 35MHz kg 69 kr 80
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

z moich informacji koszt turystycznej licencji w Deblinie wynosi ok 19 tys+badania a w Wartszawie ok 22 tys +badania lekarskie. Badania na licencje turystyczna trzeba odnawiać co 5 lat a na zawodową co rok. I do odnowienia co roku licencji trzeba robic taki mini sprawdzian z teori i praktyki lot taki trwa ok 2 godz.

_________________
pozdrawiam
Łukasz
gg: 5124933
skype: rabbitlkr

Dwie ostatnie lekcje wprowadzily mnie w stan lekkiego przygnebienia. Nie moglem zrozumiec dlaczego moge spokojnie latac i ladowac nawet malymi modelami, a tym wielkim (niby latwiej) nie moge wcelowac w pas startowy

Po dzisiejszej lekcji znow pojawil mi sie banan na twarzy. Jak to sie mowi tutaj "I nailed it". Czyli zlapalem. 12 ladowan dobrych z czego 3 naprawde ladne. To wszystko lacznie z lataniem w "pattern" i komunikacja radiowa (moj syn sie nasmiewa z mojego akcentu ). Wielka zasluga mojego instruktora. Naprawde swietny nauczyciel, ktory natchmiast wylapuje slabe punkty oraz intuicyjnie znajduje na mnie sposob, zebym "zlapal".

Oto moj banan na twarzy gdy prezentuje sie razem z moim "pojazdem mechanicznym".

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Odpukac, na razie mi idzie. Duza zasluga w tym jest mojego instruktora. On jest naprawde fenomenalny. Jakims siodmym zmyslem wyczaja z czym mam klopoty i prostuje moje bledne odruchy i zle tendencje. A najciekawsze jest to, ze to, co on wyprawia z tym samolotem, wprowadza mnie niejednokrotnie w stan "ssania w dolku".

Na przyklad kiedys pokazal mi "slip" czyli jedna z metod wytracania wysokosci. Lecac na wysokosci okolo 250m nad ziemia i prawiez tyle samo do poczatku pasa powiedzial do mnie :"popatrz" i wdusil prawy pedal steru kierunku do oporu korygujac lotkiami w lewo jednoczesnie usawiajac sterem wysokosci samolot prawie pionowo w dol. To znaczy tak mi sie wydawalo, bo nagle horyzont znikl mi z pola widzenia a przed twarza pojawilo sie szybko zblizajace sie swiezo zaorane pole.
Obserwowalem ze zdumieniem jak przy prawie pionowym pikowaniu szybkosciomierz w dalszym ciagu pokazywal 60 wezlow. W kilka sekund (ktore zdawaly sie wiecznoscia) samolot wrocil na "glide slope" i spokojnie wyladowal na poczatku pasa. Gdybym byl bardziej bojazliwy, to pewnie trzeba by bylo po mnie sprzatac w tym samolocie

Od tej pory, gdy podchodzimy do ladowania za wysoko i trzeba utracic wysokosc (bez zwiekszania predkosci) moj instruktor tylko mowi: "use your tools". No a jak silnik pracuje juz na 700rpm, klapy sa na maxa a samolot w dalszym ciagu szybuje to wiem, ze mam zrobic "slip". Tylko manewr ten w moim wykonaniu jest duzo spokojniejszy

W czasie ostatniej lekcji polecielismy do sasiedniego lotniska, zeby pocwiczyc "odnalezienie sie w sytuacji" w nieznanym terenie. Na University latam juz jak ten kon w kieracie. Znam kazda sciezke, kazdy strumyczek, kazdy dom czy kazde drzewko. Z zamknietymi oczami moge sobie wyobrazic: przy tej drodze zakrecic na base, przy tym drzewku na final, itd.
Natomiast na Yolo International nigdy jeszcze nie ladowalem. Instruktor chcial sprawdzic, jak sie polapie gdzie jest "traffic pattern" i jak sie w niego wlaczyc. Podobnie pozniej wracajac z Yolo, czy znajde, gdzie jest University i czy prawidlowo wlacze sie w ruch przed ladowaniem. Z duma moge oznajmic, ze "tatus sie nie zgubil w lesie".

Po tych kilkunastu godzinach intensywnych cwiczen latanie Cessna 152 nawet zaczyna mi sie podobac

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Wczoraj pierwsze objawy zblizajacej sie jesieni. ale o tym w watku Wasz czlowiek w Sacramento

Poniewaz wczoraj wialo od 25 do 45 km/ godz wiec instruktor wykorzystal pogode na "Ground Reference Maneuvers" czyli latanie po kwadracie (RECTANGULAR COURSE), kole (TURNS AROUND A POINT) i "S" wzdluz drogi (S-TURNS). Przednia zabawa. Mniej wytrzymali kadeci w czasie takiej lekcji wypelniaja papierowa torebke "sniadaniem" , bo przechyly na zakretach dochodza do 45 st.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Chyba nie, moj brat mieszkający w Austrii zrobił licencję w USA (i to parę stopni, nie tylko tę najniższą) i lata z nia po całej Europie. Jak ktoś jest zainteresowany to mogę zapytać

_________________
pozdrawiam serdecznie
Alex
Biorę udział w akcji "Chcę pisać poprawnie"

Próbowałeś ten manewr powtórzyć jakimś modelem?

_________________
pozdrawiam
Marek, 35Mhz k. 72, 63; 40MHz k. 50

W modelach uzywalem troche inny manewr cos pomiedzy "side slip" i "knife edge harrier" (to chyba tak sie nazywa). Stawia sie model w przechyl (okolo 30-45 stopni) i daje pelne wychylenie steru kierunku w przeciwna strone. Tylko ster wysokosci nie daje sie w dol, bo model ma wystarczajaco predkosci bez opuszczania nosa. Wydaje mi sie, ze "duze samoloty" maja znacznie wieksze opory boczne niz modele.

Na przyklad kiedys probowalem robic przelot na zylete na FS-2004 latajac Extra-300. Wychylenie steru kierunku i postawienie samolotu "bokiem" powodowalo gwaltowna wytracanie predkosci, a w modelach mozna przeciez nawet robic petle na zylete.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"

Probowalem na RF G2. Mizerny efekt. Potem probowalem na MS FS-2004. Kolosalna roznica w porownaniu do RF G2. Widac dla modelu nie ma wiekszego znaczenia ze leci "bokiem"

Wracajac do prawdziwego latania dzis udowodnilem sobie ze wreszcie "zlapalem" ladowanie. Po 3 ostatnich ladowaniach instruktor powiedzial, ze warunkiem do "solo" jest 5 "takich" ladowan pod rzad. A ja w koncu wykumalem jak to robic i doslownie kazde ladowanie jest lepsze i lepsze (czasami lepsze od niektorych ladowan instruktora ).

Ale nawet jesli instruktor uzna ze "jestem gotowy" to jeszcze czuje wewnetrzna potrzebe udowodnienia sobie, ze opanowalem dwa ostatnie elementy, ktorych nie jestem pewny czy umiem: ladowanie z bocznym wiatrem 18-20 km/h oraz wlasnie ten "slip".

Ladowalismy wiele razy z bocznym wiatrem, ale to bylo wtedy jak kazde ladowanie bylo "walka i zycie" . Teraz, chce wiedziec, czy nabyta umiejetnosc lagodnego posadzenia samolotu dokladnie "na numerach" sprawdzi sie tez przy bocznym wietrze.

Wewnetrzna potrzebe "slipu" mam w czasie cwiczen awarii silnika. Zdarza sie czasami ze upatrzone "lotnisko" (poletko czy droga) jest zbyt blisko na normalne podejscie nawet z maksymalnie wypuszczonymi klapami. Wiem, ze powinienem zrobic ostry "slip" zeby stracic kilkadziesiat metrow wysokosci, ale po prosty mam zbyt wielkiego boja, zeby robic ten eksperyment tak blisko ziemii. Instruktor wiec obiecal, ze pocwiczymy "slip" na "bezpiecznej" wysokosci to jest okolo 1000m nad ziemia.

Wyglada na to, ze solo zbliza sie wielkimi krokami. Jestem z tego powodu naprawde podekscytowany. Trzymajcie kciuki.

_________________
Rysiu M.
Stowarzyszenie Brzezinki

Biore udzial w akcji "Chce pisac poprawnie"